《北京六环公路施工组织设计》.doc

编制依据 北京市六环高速公路（胡各庄至西沙屯）工程施工招标文件（专用本）； 中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）； 北京市公路二环（胡各庄至西沙屯段）第10施工合同段施工图设计及有关通用设计图； 北京市公路二环（胡各庄至西沙屯段）参考资料； 施工现场实地调查获得的有关资料； 2001年9月30日施工招标标前会议纪要及施工招标文件补遗书； 我单位同类工程的施工经验； 国家、交通部和北京市颁布的有关施工技术、环保、安全质量验收规范、标准、法规文件等。 表1 施工组织设计的文字说明 第一章 工程概况 1.1项目位置及沿线自然特征 北京市六环路是国道主干线，又是联系北京市郊区卫星城和疏导过境交通的公路干线，本项目—北京六环路（胡各庄至西沙屯）工程通州至顺义段路线全长34.968Km，共分10个标段。其中第10标段位于北京市顺义区，起点与第9标段相接后继续向西，在K32+922.31处上跨地方公路16，在K33+272.10处上跨八干渠，在K33+831.65处上跨地方公路17，在K34+597.35跨越规划四路，在K34+856.30处跨越方氏渠及巡河路，在K35+623.1处上跨地方公路18、九干渠及九干渠排水沟后，路线继续向西在K35+950与第11标段相接，全长3.15Km。 顺义区地处北京市东北部，距市中心区30Km。东临平谷县，北连怀柔县、密云县，西接昌平区、朝阳区，南接通州区及河北省三河市，属潮白河冲积扇的中下部。境内大部分地形为平原。沿线平面、竖向主要控制点为：地方公路16、八干渠、地方公路17、规划四路、方氏渠、巡河路及地方公路18。 1.2气象、水文、地质情况 顺义区属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降水适中，属暖温带丰湿润季风气候。多年平均气温11.5℃，最高气温达40℃，最低气温－20℃以下。多年平均降雨量620～630mm，年降雨量的三分之二集中在七、八月份，全年平均降雪日数为10日，最大集雪深度为22cm，年平均蒸发量为1800mm，最大冻结深度为0.8m，冻结期自11月下旬至来年3月。 区域内多河富水，为北京市河流分布最多地区。潮白河自顺义中部流经通州东缘，标段内方氏渠常年有水，渠宽约40m，深约5.0m。沿线处于永定河冲积扇区，地形平坦，相对高差不大。沿线地段地下水类型为第四系孔隙潜水，局部地段有上层滞水，地下水主要接受大气降水和地表入渗补给。方氏渠渠水及地下水对钢筋砼中的钢筋及砼结构均无腐蚀性，地下水对钢结构具弱腐蚀性。 沿线区域地质构造处于东北、北西向的两组断裂的凹陷内，即“北京凹陷”。第四纪以来，由于受新构造运动的影响，山区不断抬开、平原强烈下降，并接受巨厚的沉积物。沿线区域第四纪沉积物厚度约200～500m，成因类型为冲洪积层。沿线通过地段上部表层为人工素填土，新近沉积的低液限粘土，局部分布有低液限粉土。以下为第四纪冲洪积层，岩性主要为低液限粘土及低液限粉土，局部层间有高液限粘土夹层。沿线地形平坦，基本无不良地质线性现象。但局部地段饱和粉细沙存在地震液化问题。本标段线路经过较多鱼塘，塘底分布着饱和含有机质软土，上述土层属软弱不稳定土层，在线路经过地质段须清淤及换填处理。 在本标段K34+850.38方氏渠中桥、K33+831.56水波村桥、K35+622.0九干渠、K33+272.1八干渠桥勘察钻孔中均发现可燃性气体，在施工中须采取有效的预防措施，以保证基桩成孔质量，混凝土灌注质量（防止塌孔、砼中产生气泡）及施工安全。 该路段地震基本烈度为8度，全线地震烈度按8度设防。 1.3线路主要技术标准 公路等级：高速公路 计算行车速度：100Km/h 车道数：双向四车道 车道宽度：3.75m 路基宽度：26.00m 红线宽度：100m 桥涵设计荷载：主路及一、二级公路—汽车-超20，挂车-120 三、四级公路—汽车- 20，挂车-100 设计洪水频率：大、中、小桥 1/100 1.4主要分项工程设计概况 设计单位：北京市市政工程设计研究总院 1.4.1路基工程 本标段主路均为整体式路基，系双向四车道加紧急停车带的两幅路型式，路基宽26m（中央隔离带2.5m，路缘带0.5m，行车道宽度3.75m，紧急停车带3.0m，土路肩0.75m），边坡1∶1.5，路面采用向外直线两面坡型式，坡度为2%。路基线型顺直、流畅。主线标准横断面如下图： 1.4.2桥梁工程 桥梁工程一览表 序号 桥梁名称 桥长 （m） 上部结构 下部结构 被交路、沟渠情况 1 K32+907.31地方公路16分离式立交 44.44 4×10m预应力空心板 双柱式墩，墩柱高3.89～5.25m，肋板式台