《南昌主城区重点交叉口交通改善设计课程设计》.docx

南昌主城区重点交叉口交通改善设计每位小组成员的具体任务 小组调查的是青山南路和阳明东路的交叉口，记录时间为晚高峰一小时，以及测量进口道的机动车道，非机动车道，人行道宽度,由于此交叉口设置有地下人行道，并且可以通行非机动车。我的主要任务：（1）拍照记录交通问题点；（2）调查东进口和南进口左转机动车数量；（3）调查八一大道西侧和阳明路北侧地下通道非机动车和行人高峰时期进出交通量；（4）公交停靠站通行能力分析2、青山南路/阳明路交叉口概况2.1交叉口几何形状调查青山南路/阳明路交叉口为四路平面交叉口，交叉口东边为阳明东路，西边为阳明路，南边为八一大道，北边为青山南路。四个方向均为机非隔离，阳明路、阳明东路、青山南路为三块板，八一大道为四块板形式。人行过街采用地下通道过街。阳明路距离交叉口100米处有港湾式公交站台。阳明路、阳明东路双向八车道，双向采用隔离栅隔离，车道宽3米。非机动车道宽4.5米，人行横道宽4.5米。青山南路双向六车道，双向采用隔离栅隔离，车道宽3米，非机动车道宽4.5米，人行横道宽4.5米。八一大道双向九车道，车道宽3米，非机动车道宽4.5米，南北向五车道，北南向四车道。阳明路/青山南路交叉口示意图： 2.2相交道路各方向道路横断面图2.3现状交通量青山南路/阳明路交叉口高峰小时机动车交通量方向小车（pcu/h）大车（pcu/h）公交车（pcu/h）合计（pcu/h）东进口左4122201210直592032右62126西进口左3560382546直8262440右9522876南进口左10866942740直6226112右58062北进口4461838右2120302.4各进口道左、右转弯车占该进口道车流的比例左转弯车流与比例右转弯车流与比例东36％7％西16％42％南43％22％北11％26％2.5青山南路/阳明路交叉口高峰时期非机动车和行人交通量由于该交叉口人行过街是采用地下通道，为方便叙述，对地下通道进出口进行编号，地下通道路线及进出口处编号如下。15min非机动车及行人交通量进出口处非机动车行人进入1100352108331279945165441968227663481052出来181527033373146628522596939072148886882.6信号配时现状本交叉口采用五相位控制，周期为240秒。其中西到东方向的信号分为第二相位和第五相位，第二相位和第五相位加起来等于一个周期240秒。第一相位：东到西方向，绿灯48秒，黄灯3秒，红灯189秒。周期为240秒。第二相位：西到东方向，绿灯38秒，黄灯3秒，红灯100秒。周期为141秒。第三相位：南到北方向，绿灯61秒，黄灯3秒，红灯176秒。周期为240秒。第四相位：北到南方向，绿灯33秒，黄灯3秒，红灯204秒。周期为240秒。第五相位：西到东方向，绿灯46秒，黄灯3秒，红灯50秒。 周期为99秒。相位方向绿灯（s）黄灯（s）红灯（s）周期（s）第一相位东进口483189240第二相位西进口383100141第三相位南进口613176240第四相位北进口333204240第五相位西进口4635099现状信号相位图：3、交叉口现状存在的交通问题进行分析汇总3.1青山路口公交站，同一相位进站的公交车过多，站台距离交叉口较近，导致公交车排队过长，排队长度延长到了交叉口处。影响其他车辆的正常行驶。3.2由于机动车道排队过长，一些机动车在非机动车道上行驶。3.3非机动车为了过街方便，直接在机动车道上行驶。有的甚至在机动车道逆向行驶，极易发生交通事故。3.4在某些时刻，车道一个方向得不到有效利用，一边排队过长，一边几乎没有车辆。3.5阳明东路的直行和左转排队长度已经超过右转拓宽长度，右转拓宽车道空着没有有效利用。4交叉口现状质量评价4.1交叉口通行能力分析4.1.1、各种直行车道的设计通行能力。 1)先计算一条直行车道设计通行能力应按下式计算： 式中：—一条直行车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；T——信号灯周期，（ｓ）；——每周期内的绿灯时间，（ｓ）；ｔ0——绿灯亮后，第一辆车启动并通过停止线的时间（ｓ），可采用２.３ｓ；ｔi——直行车通过停止线的车头时距，s； ——直行车道通行能力折减系数，可采用０.９。 ２）直右车道设计通行能力应按下式计算； ＝式中— 一条直右车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）。 ３）直左车道设计通行能力应按下式计算： ＝Cｓ（１-）式中——一条直左车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； ——直左车道中左转车所占比例。４）左直右车道设计通行能力应按下式计算： ＝式中 一条直左右车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）。 4.1.2、进口道设有专用左转与专用右转车道时，设计通行能力应按照本面车辆左、右转比例计