《南昌至上栗高速公路C9标段施工组织设计》.docVIP

五、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1概述 南昌至上栗高速公路（下称“本项目”）东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分，路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向，路线全长约233.09公里。 本项目的走向大致与沪昆线平行，它的建设缩短了沿线地区各县区与南昌市的时空距离，增强南昌对拟建项目沿线区域的经济带动、城市辐射、改革示范作用，有力加强沿线地方与南昌经济社会联系，对促进沿线经济社会发展有十分重要意义。 本标段为C9标段，路线全长6.0公里。位于宜春市袁州区慈化镇。 C9标段起点（K190+000）位于宜春市袁州区慈化镇新塘村委会永红村小组。终点（K196+000）位于宜春市袁州区慈化镇西山村委会下柴家冲村小组，路线全长6.0公里。路线总体呈东西走向。 主要工程数量：路基土石方2348.042千立方米、路基防护排水32.215千立方米，桥涵：大桥107米/1座、分离式立交1处、涵洞7道（不含互通）、通道8道（不含互通），改移道路1282.7米，砼路面4489.4平方米、改移沟渠346.72米。 1.1.2主要技术标准 本项目设计速度为100公里/小时，采用双向四车道高速公路标准建设，整体式路基宽度为26米（其中：行车道宽2×2×3.75m、硬路肩宽2×3m、土路肩宽2×0.75m、中央带3.5m）；主线路面采用沥青砼，收费站广场路面采用水泥砼路面，路面标准轴载为BZZ-100KN；桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300,大、中、小桥、涵洞及路基1/100。连接线按二级公路标准设计，路基宽12.0米,桥梁与路基同宽。 1.1.3地形、地貌 本项目位于江西省东部宜春市、萍乡市境内，起点位于宜春市万载县的小岭村，终点为萍乡市的上栗县金山镇，与上栗至萍乡高速公路相连。路线走廊带位于扬子准地台与华南褶皱系交接的江西著名地质构造—萍乡至乐平近东西向拗陷带内的西北缘，九岭山东南麓，区域地处赣西西北九岭山侵蚀中低山丘陵区，路线总体呈东西向略偏南。萍乡至乐平拗陷带，地貌以地垒式断块中山与地堑式丘陵、河谷盆地相间排列，横断面地形呈“U”或“V”字型起伏。 其中万载—上栗段沿路线纵向，以笔架山与黑面岭附近为分水岭，中间高，两侧逐步降低，局部切凹陷带两侧低山丘陵山体，路线走廊地面高程一般在70～400米之间，山体相对高差为30～200米不等，自然坡度一般在15°～55°，植被较发育。路线带附近最高峰为丰顶山，位于宜春与万载交界处，海拔960米。 1.1.4工程地质评价 南昌至上栗高速公路万载～上栗段C9标路线走廊带位于萍乡至乐平近东西向拗陷带，地貌以侵蚀、剥蚀低山和丘陵为主，间夹众多大小不一的山间盆地和条状冲沟，地形起伏较大，路线切割山体局部较深；路线区出露地层众多，岩性非常复杂；路线带构造面貌复杂，褶皱及断裂构造较发育，同时复杂的地形及岩性导致区域水文地质条件也比较复杂；新构造运动不明显，地震基本设防烈度小于Ⅵ度；眼线或轻或重地发育岩溶及岩溶水和高液限土、膨胀土等特殊性岩土，区域稳定性较差，因此，南昌至上栗高速公路万载～上栗段C9标工程地质条件总体属于复杂类型。 1.1.5水文气象 南昌至上栗高速公路万载—上栗段分别跨两大水系，以笔架山与黑面岭为分水岭（约K195+000附近），分水岭以东属赣江支流锦江水系，分水岭以西属于湖南湘江支流的渌水河水系，水资源丰富。路线所处区域属中亚热带温润季风气候区，四季气候分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。由于季风进退迟早和强弱程度不同、地形起伏、垂直高度相差悬殊、气候因子时空分布不均等，使气候呈多样性，天气变化大。 气温：路线区年平均气温16.2℃～17.7℃，冬季最冷月1月平均气温4.6℃～5.3℃，夏季最热月7月平均气温27.3℃～29.6℃，无霜期256天～281天，极端最高气温41.6℃，极端最低气温-15.8℃。 降水：路线区平均年降水量为1624.9mm，4～6月降水量平均为754.2mm，占年总量46.4%，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21%，第二季度46%，第三季度22%，第四季度11%；5～6月降水最多，平均月降水量为273.9mm，12月降水最少，平均降水量为2.8mm。 日照：路线区平均日照时数1737.1小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数259.0小时为最多，3月日照时数83.4小时为最少。年日照最多时数为2481.8小时，年