《南昌市轨道交通2号线6标南昌火车站站风险评估报告》.docVIP

南昌市轨道交通2号线一期工程 土建施工安全风险管理与监控实施 目录 一、工程概述 1 1.1 工程概况 1 1.2 工程地质和水文条件 1 1.3 调查时间 3 1.4 调查目的 3 二、南昌火车站站周边房屋管线调查报告 3 2.1南昌火车站站沿线建筑物调查概况 3 2.2南昌火车站站沿线建筑物剖面图 5 2.3南昌火车站站沿线建筑物调查情况统计表 6 2.4南昌火车站站沿线管线调查情况统计表 7 2.5南昌火车站站工程风险源清单 7 三、风险评估工作范围划定及相关依据 7 3.1评估所用方法介绍 8 3.2 风险接受准则 11 3.3风险评估过程及结果 11 四、重大风险源列表 26 4.1重大风险源重大风险事故预防及控制措施 26 4.2相应的预防及控制措施 26 4.3“风险工程”重大风险源事故处置应急预案 31 南昌火车站站施工风险评估报告 工程概 工程概况 南昌火车站位于南昌火车站东广场，北侧为洛阳路隧道，与国铁站房分建，站位周边现状为彭子巷，以低层临时建筑为主。车站周边规划为商业、公共交通、居住用地?。线路于该段的走向基本为东西向。车站起点里程为YCK40+970.146，车站终点里程为YCK41+133.346，长度为163.20m，标准段主体结构宽度为21.3m，端头井处主体结构宽度为25m，端头井处底板埋深约为15.64m。 南昌火车站总平面图 工程地质和水文条件 工程地质 南昌火车站工程地质概况：勘察场地地貌类型为赣江一级阶地，场地较平整，拟建场区大地构造隶属我国东部华南扬子准地台南缘，紧邻华南加里东褶皱带，地质构造复杂，断裂较发育，场地处于江南台隆构造单元的萍乡-乐平凹陷北缘，属鄱阳湖新陷盆地西侧边缘，构造上主要受赣江大断裂控制，第四系覆盖层以下的白垩系以下第三系中存在着一些北东向和北西向缓倾斜背斜和向斜构造。场地地层为填土层(Q4ml)、第四系上更新统冲积层(Q3al)、第三系新余群(Exn)；按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为：①人工填土：杂填土，代号为1-1；素填土，代号为1-2；②粉质黏土，代号为3-1；③细砂，代号为3-2；④粗砂，代号为3-4；⑤砾砂，代号为3-5；⑥圆砾，代号为3-6；⑦泥质粉砂岩5-1-1、泥质粉砂岩5-1-2。详见图： 各车站工程地质图 （2）水文地质条件 南昌火车站水文地质条件：根据地下水含水空间及水理，水动力特征及赋存条件，拟建工程场地按地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、红色碎屑岩类裂隙孔隙水三种类型。其中3-1粉质粘土层为相对隔水层，3-5～3-6砂砾石层为松散岩类孔隙含水层,1-1杂填土、3-2细砂为上层滞水含水层。 上层滞水主要赋存于1-1杂填土、3-2细砂层中，主要接受降雨补给、下水管的渗漏补给，水位及蓄水性随降雨量变化大，局部蓄水性好、水量大，尤其是雨季水量将更大，且水位上升、下降速度快。 松散岩类孔隙水主要赋存于第四系上更新统冲积层的砂砾石层中，以承压水为主，局部地段为潜水。水位埋深6.67～8.49m，标高15.11～15.43m。根据《江西省南昌市地下水动态监测年度报告》(2009)勘察场地内2008年度地下水位年变幅为2m左右，地下水主要接受赣江水体的侧向补给，平水季节及枯水季节地下水补给赣江；汛期，赣江水位上涨，赣江补给地下水，地下水与赣江水力联系密切，地下水水量丰富。 红色碎屑岩类裂隙孔隙水主要赋存于场地第三系新余群泥质粉砂岩的裂隙中，主要受上部第四系松散岩层中的孔隙水补给，富水性主要由裂隙孔发育程度、裂隙性质等条件控制，场地内泥质粉砂岩裂隙发育一般，裂隙性质多呈闭合状，勘察场地内的红色碎屑岩类裂隙孔隙水水量极为贫乏。地下水主要为赋存于第四系砂砾层中的孔隙承压水，其次为赋存于填土层中的上层滞水。 调查时间 本次沿线建筑物调查时间为2013年8月～2014年1月。 调查目的 充分了解车站沿线的周边环境情况，以便在车站施工时，及时调整各项施工参数，同时提前制定应急响应预案，保证车站施工的顺利进行和周边环境的安全。 二、南昌火车站站周边房屋管线调查报告 2.1南昌火车站站沿线建筑物调查概况 (1).铁路八村77栋、铁路八村76栋、铁路八村75栋 铁路八村77栋楼高8层，距离东端头井外边线最近2.8米，铁路八村76栋楼高7层，距离东端头井外边线最近5.7米,铁路八村75栋楼高7层，距离东端头井最近24.6米。铁路八村77栋和76栋离施工区域较近，建议在施工前对该房屋进行风险评估，在施工过程中进行动态监测（附图及照片）。 铁路八村75栋 铁路八村76栋 铁路八