《合拢段施工方案》.docVIP

点这里，有很多篇《合拢段施工方案》 在线阅读本文：合拢段施工方案一、编制依据1、新建铁路浙江段工程招标文件。2、新建工程施工图（施图-011）。3、中华人民共和国及铁道部有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法，主要有：《中华人民共和国安全生产法》（2002）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213－2005） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路混凝土与砌体工程施工施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收评定暂行标准》《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《铁路砼强度检验评定标准》（TB/10425-94）二、工程概况主桥为48+7×80+48m预应力混凝土连续梁，一联全长657.3m（含两侧梁端至边支座中心各0.65m。桥面顶宽13.0～13.05m，底宽6.6m。Ⅰ级双线铁路，线间距4.6～4.65m，主梁位于直线、缓和曲线及圆曲线上，曲线半径R4500m。箱梁端支座处及边跨直线段和跨中处梁高为3.8m，边跨直线段总长9.65m含梁端至边支座中心0.65m，中支点处梁高6.6m，平段长3m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R252.516m。箱梁横截面为单箱单室直腹板，顶板厚0.35m，腹板厚分别为：0.45m、0.65m、0.85m，底板厚由跨中的0.42m变化至中支点梁根部的0.758m。中支点处加厚到1.3m。箱梁在中支点处设置厚度2.0m的横隔板，梁端支座处设置厚度1.35m的端横隔板，中跨跨中合龙段设置0.6m的中横隔板。主桥共有9个合龙段，其中中跨合龙段7个，边跨合龙段2个，合龙段长度均为2m ,底板宽度为6.6m，梁高为3.8m，顶板厚0.35m,腹板厚45cm，底板厚42cm，中跨合龙段设置0.6m的中横隔板，边跨合龙段无横隔板。单个中跨合龙段混凝土31.7m3，钢筋7366.4kg;单个边跨合龙段混凝土22.5m3，钢筋3857.6kg。合龙段箱梁采用纵向、横向、竖向三向预应力体系。纵向预应力钢束分别采用12-7φ5（顶板束，后期上弯束）、9-7φ5（底板束）高强低松驰钢绞线群锚体系，顶板束张拉力2116.8KN，后期上弯束张拉力2251.2KN，底板束张拉力1688.4KN。每个中跨合龙段有纵向束56束，其中底板束42束，顶板束6束，后期上弯束6束，备用束2束;每个边跨合龙段有纵向束36束，其中底板束24束，后期上弯束4束，顶板束6束，备用束2束。顶板横向预应力采用4-7φ5钢绞线，OVM15-4B锚具，一端张拉，锚固端两侧交错布置，张拉力729.1KN，每个合龙段有横向束4束。箱梁腹板竖向预应力采用φ25的精轧螺纹钢筋，JLM锚具，梁顶单端张拉，张拉力327.9KN，每个合龙段共有竖向精轧螺纹钢筋8根。中跨合龙段采用吊架合龙，吊架采用挂篮改制而成，即吊架底模采用挂篮现有底模，侧模采用挂篮侧模，用吊杆吊挂在已经施工完毕的梁段上，内模及支架用竹胶模板，通过拉杆与外侧模固定在一起，顶模用分配梁，通过吊杆吊在箱梁上。边跨合龙段直接在现浇段支架上合龙，外侧模及底模均直接支承在支架上，内模及支架支承在底模上。合龙段外部支撑按设计图采用4根分配梁，每根分配梁由两根40 a的槽钢组焊而成。锁定临时预应力钢束按设计要求进行施工，张拉力均为490KN。全桥合龙顺序为：第一步，先3#与4#墩、5#与6#墩、7#与8#墩、9#与10#墩分别单独合龙形成∏型结构，第二步，6#与7#墩合龙，第三步，4#与5#墩、8#与9#墩分别（或同时）合龙，第四步，两边跨分别（或同时）合龙。合龙段箱梁砼为C55高标号砼，砼采用岸上砼工厂生产，由搅拌车经栈桥运输至墩旁，再由泵机将砼输送至合龙段。砼浇筑向分段，水平分层对称浇筑，分层厚度30cm为宜。浇筑顺序：先浇筑完成隔底板和腹板、隔墙根部，设置压舱板，然后再浇筑腹板及隔墙，然后浇筑顶板两侧翼缘板，顶板中部，最后浇筑腹板倒角区顶板。三、施工方法及步骤（一）、3#与4#墩、5#与6#墩、7#与8#墩、9#与10#墩合龙段施工（以9#与10#墩合龙段为例）1、吊架施工10#墩施工到11#块，张拉完纵横向预应力后，拆除10#墩挂篮。然后9#墩挂篮走形到11#块，待9#墩11#块混凝土浇筑完毕，张拉完纵横向预应力后，拆除挂篮上部结构，只留下底模及外侧模，然后将大里程端挂篮外滑梁向前滑行至10#墩11#块，将前端吊挂于10#墩11#