《同步注浆及二次注浆方案》.docVIP

目录 1、工程概况 1 2、编制依据 1 3、施工组织机构设置 1 4、同步注浆 2 4.1、同步注浆系统原理 2 4.2、同步注浆材料及配比设计 3 4.3、同步注浆主要技术参数的设定 4 4.4、同步注浆工艺流程及过程控制 5 4.5、质量保证措施 8 5、二次注浆 8 5.1注浆材料 9 5.2注浆设备 9 5.3注浆参数 9 5.4注浆孔位置 9 5.5注浆过程控制 9 5.6安全、文明施工措施 10 一、工程概况 汽车北站—开福区政府站盾构区间：右线线路起、终点里程分别为YDK10+366.9和YDK11+446.3，区间长1079.4米。左线线路起、终点里程分别为ZDK10+366.9和ZDK11+446.3区间长1079.047米（含短链0.353米）。线间距为13米。 本区间隧道平面线型有直线和曲线组成；整个区间隧道线型沿芙蓉北路布设，盾构区间子汽车北站以直线形式进入芙蓉北路，然后以半径R2000m的左偏曲线沿芙蓉北路稍向西南方向偏移，最后沿芙蓉北路以直线形式到达区间终点开福区政府站。 区间隧道纵断自汽车北站以2‰的坡度进入到芙蓉北路，后经五个变坡点穿越芙蓉-22‰、-5‰、4.702‰、22‰，最后以-2‰的纵坡到达开福区政府站。隧道埋深（现状）约在9.4—15.3m之间，最大埋深达15.3m。 区间在里程YDK10+950.745ZDK10+950.390处