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公路客运企业如何应对铁路的冲击 　　进入“十一五”后，交通运输产业政策进行了重大调整，道路运输业受到了一些重大决定的影响：一是“十一五”规划提出了加快构建现代化综合交通运输体系的目标任务；二是中央、省、市正在加快实施“大交通”管理体系；三是道路运输实行了“费改税”；四是火车六次提速，并在沪宁杭地区和国内主要干线上全面升级动车组；五是当前江苏铁路建设进入大发展的新时期。 　　一、现状 　　国务院《国家中长期科学和技术发展规划纲要(20xx～2020年) 》明确了6大主题,其中之一是优先发展轨道交通和航空等运输基础设施建设。根据《江苏省铁路建设发展规划》，到2020年，江苏还将新建12条铁路，形成“三纵、六横、八条对外通道”的路网结构；网络运行实现“321”，即省辖市至上海间3小时到达，南京与各市间2小时到达，长三角核心城市间1小时到达的布局效果。已通过评审的《××市中长期铁路规划》，旨在2020年前将××打造成为区域性铁路枢纽，提高与周边地市的通达能力，实现“通江达海”，接受“长三角”的辐射。××将用12年的时间，最终建设成衔接新沂、连云港、盐城、扬州、南京、宿迁六个方向，多条铁路交会××的“米”字型加环铁路网格局。在此期间，还将进行新长铁路电气化改造，特别是淮扬镇高速铁路、宿淮铁路和宁连铁路的建设，将对××公路客运产生重大影响。 　　二、挑战 　　铁路客运有别于普通的道路客运，有它自身的特点和规律优势,铁路所具有的运行速度快、交通流量大、运输成本低、舒适度高、交通事故少等鲜明的特点对道路客运业提出了挑战和更高的要求。铁路自1997年以来进行了六次提速，每一次提速都给道路客运业不同程度的影响，原有的客源纷纷流向铁路。在“高速时代”呼啸而来时，苏南的高速公路客运所受的冲击让人触目惊心，沪宁高速公路沿线客运站快客运输前不久是班班实载，受铁路提速和动车组的开行，现在公路快客运输一落千丈，班次一减再减，票价一降再降，经济效益严重滑坡，铁路输运对道路客运的影响由此可见一斑。可以说，苏南道路客运业的现状，就是将来苏北客运业的“镜子”。因此,如何应对铁路、轨道交通的大建设、快发展，已成为公司最关切和最紧迫的重大课题，也是一个必须面对和正视的现实。 　　三、道路客运比较优势 　　针对新形势，交通运输部提出了“充分发挥道路运输业在综合运输体系中的比较优势”的要求。那么，道路客运比较优势有哪些呢？ 　　一是道路运输基础设施具有广泛性和便利性。道路运输的基础设施主要由道路、站场、道路交通设备等组成。民航运输是“点”的运输，铁路、水运是“线”的运输，只有道路运输才是“面”的运输。道路网覆盖了城镇、乡村、工矿企业等人类生活和生产的所有区域，可以实现“门到门”运输。 　　二是道路基础设施的延伸性和通达性。道路网的延伸性使道路运输成为区域建设的主要运输方式。道路以其通达程度深、延伸性强等特点本文来源： http://为建设新农村服务。 　　三是道路基础设施建设的灵活性和适应性。道路、场站建设均具有等级灵活和建设规模灵活的特点，并可以根据当前和一段时期内的运输需求进行建设，分次分批投入资金。 　　四是运输服务的快捷灵活性。一般不需要中转换乘可以直接到达目的地，在途时间较短，运送速度较快。同时，由于道路网分布面宽、密度大，客运车辆可以根据需要随时组织运输，既适用于中短途运输，也能在一定程度上满足长距离运输需求，还可以和其它运输方式开展联合运输。 　　五是运输服务的多样化。主要体现在为运输需求者提供随到随走的个性化、人性化服务。道路客运既有面广量大站多线长的班线客运，又有旅游客运、包车客运等形式适应不同服务对象的需要。 　　六是道路运输的公益性。道路客运与群众的生活息息相关，具有公共服务的功能，是关系到国计民生的社会公益事业，要满足城杂烩网乡居民的各类出行需求。 　　七是道路运输装备的多样性。由于客运车辆有大、中、小的车型，又有高、中、普的性能装备，还有用于特定需求的特种专业车辆和装备，它可以适应各种地区、方式的不同运输需求。 　　当然，道路运输的以上特点和比较优势是相对的，也是阶段性的，但其基本的内容和特点是相对稳定的。 　　四、应对策略 　　省厅运管局就加快江苏道路客运结构调整，促进转型升级提出了“主动对接铁路民航、理性发展城际客运、加快发展城乡客运、积极融入城市客运、高度重视旅游包车客运”发展理念，对我们采取相应对策有一定指导意义。 　　调整经营策略。一要巩固、稳定、争取部分客源。对民工流，要按照车头向下的思路，设法使老百姓在家门口就能买票上车。对学生流，要掌握高校假期学生流向、流量，重点开发寒暑假和黄金周高校的学生客源，提前深入到高校进行宣传和组织学生客源，把被旅游车、“黑车拉走的客源夺回来。同时，要在开通江宁、仙林校区学生周末接送车基础上继续推进，