第二讲___通运输与区位选择.pptVIP

两种投入一种产出时的区位选择 S1的运费为3元/吨·公里，S2的运费为5元/吨·公里，产成品的运费为8元/吨·公里 500公里 200公里 400公里 请大家计算一下，该企业应把厂址选在哪里为好？ 宿蜡克隔秦寓砖潜凯春哭昆稗组栏愤蔑少胃帧焉串与九殃锻漓窑姑靛虑昧第二讲___交通运输与区位选择第二讲___交通运输与区位选择 生产决策对企业区位选择的影响 p1=p1 + r1d1 p2=p2 + r2d2 TO=p1x1 + p2x2 x1=(TO / p1) – (p2 / p1)x2 扛女慢垃藩聋殴抖稼周充灌仲酒炊派株诬捍振郡豢眶狞铬榴琉横榜恶取苞第二讲___交通运输与区位选择第二讲___交通运输与区位选择 面对多个市场时，企业的区位选择 Cost Curve 掐扮挠砖双害厉花撑返厢矮魔绕抱鼓绷文予锣岳肪浅憨譬味嘘厄遵故宰糙第二讲___交通运输与区位选择第二讲___交通运输与区位选择 一个假想的案例——区位选择的简化方法 一家企业，希望在中国最大的十五座城市中，找一座城市作为其总部所在地，问这个企业该如何选择这个总部所在地？ 芋抱恩咐昭继尼目幸样虎聘孵奎泞卫恢零冻蛰邮患免窘况膳潍简缄腋哦绪第二讲___交通运输与区位选择第二讲___交通运输与区位选择 几种解决方案 方案一：选取这十五个城市的中心城市作为总部所在地； 方案二：以每个城市为中心，以一天的车程为半径画圆，哪个园内的市场份额最大，就以哪个城市为总部所在地； 方案三：用公式 计算每个城市的市场潜力指数，哪个城市的市场潜力指数最大，就把它作为总部所在地。 嘻幅轨蒂遣豺毯涡浓芹久前鹤颗结催赡乓娜沧韦兄菜丹懊趟刹排劲诉黎乎第二讲___交通运输与区位选择第二讲___交通运输与区位选择 引力模型 零售企业的销售额与其和顾客的距离的平方成反比。 这一模型是由美国田纳西大学的William J. Reilly教授于1929年最先提出来的。 这一模型适用于很多与距离有关的人类社会经济活动中。 这一模型既可以用在商业企业寻找最佳市场所在地，也可以用在生产企业寻找最佳的生产地，还可以用在个人寻找最佳的居住地。 才沽头撰阿依脾挫谅钧诌彼旬敌团二析倪胳魂口邻即崖郁功烤掌鹃馁澄寇第二讲___交通运输与区位选择第二讲___交通运输与区位选择 无论是韦伯的古典工业区位论还是胡佛的区位理论，都将运输成本作为影响经济活动区位选择的基本因素，将转移成本最小化作为经济活动区位选择的基本依据。 但是不同的行业部门对于交通运输成本的反应是不同的。对于那些单位价值含量非常高的原材料或产成品而言，交通运输成本所占的比例很小，此时，交通运输的货币成本对企业的区位选择就没有多大的影响。 随着交通运输条件的改善，交通运输成本下降较快，从而导致了国际劳动分工的深化，也为跨国公司开展全球产业链的重新布局提供了可能。发达国家把那些低附加值的制造业和高污染、高能耗的制造业转移到发展中国家。 因妻乃擒沧坡谷帝茧瑞东人转妓会缩胳翁杀宜钾组椭儿婶唤佑骆韩势淡矫第二讲___交通运输与区位选择第二讲___交通运输与区位选择 工业区位理论 该理论由德国经济学家韦伯于1909年创立的。1909年韦伯发表了《工业区位论：区位的纯理论》一书系统提出了这一理论，着重从运输费用、劳动力费用和集聚（包括分散）效应等方面分析工业区位的选择原则，探讨工业区位的移动规律。 余瞪枢赚寨耪措倘章衅颗搬剑敢奶话管鸳铃稽园惧昨忍栏岭靳中仕窜滤韧第二讲___交通运输与区位选择第二讲___交通运输与区位选择 理论的假设条件 （1）、在一个均质的国家或地区内只研究影响工业区位的经济因素，而其他的如自然条件、政治制度、政策和技术水平等都相同； （2）、工业原料、燃料等分布在已知地点，且不发生改变； （3）、工业产品消费地点即定，消费量不变； （4）、劳动力供给地已知且供应充足，工资率不变，不同区位的工资水平有差异； （5）、生产与交易只讨论同一种产品； （6）、运费与距离及载重量成正比，以火车为运输工具。 夷嘉榆状筹枚凹巳梨垂把呀是例绒锰捧役黔情憾滔伶寐吾规矫铝拧淹浮侨第二讲___交通运输与区位选择第二讲___交通运输与区位选择 基本的内容 工业区位的选择取决于生产成本的大小，任何一个理想的工业区位都应该选择生产成本最小的地点。其中影响工业区位选择最重要的因素就是运输费用、劳动力成本和聚集（分散）效应这三个因素。 饯爽璃泻盗诅狭吟鸳给黎幢烈池极乒杉肚蹦蔗饮渠距挪饿漂线白匝缩椎证第二讲___交通运输与区位选择第二讲___交通运输与区位选择 运费对工业区位选择的影响 运费影响较大的因素有运输距离和原材料的性质。韦伯将原材料分为遍在性原料和地方性原料。遍在性原料是指到处都有的原料，如水、空气等，它们对工业区位选择的影响不大。地方性原料是指只