第五章 列车行组织.pptVIP

城市轨道交通学院 苏州大学 2、正常情况下的列车运行组织 列车运行控制： 设置控制模式，是指对中央控制或车站控制模式的设置。在车站控制时，系统处于运行监督状态，所有对车站进路的控制功能均不能执行。在中央控制时，系统能执行它的所有控制功能。控制模式的转换必须经过控制中心和车站双方确认后方能进行。必要时，车站可实施紧急站控，但紧急站控结束后只能转回车站控制，不能直接转回中央控制。 设置自动控制，是指启动、取消或恢复系统对列车的自动控制。系统对列车的自动控制分为两个方面：一个是自动调度列车出车辆段，进入正线运行；另一个是对正线运行的列车进行自动控制。图定列车取消自动控制后，该列车将暂时地从列车时刻表中删除，变为非图定列车；恢复自动控制后，该列车又进入列车时刻表，变为图定列车，系统恢复对它的自动控制。 氏览帧言柒虱记马阿絮羌已灯肯鸽熔素顷谦捍极鞭芝役仪揪脐济甚分陕介第五章 列车运行组织第五章 列车运行组织 城市轨道交通学院 苏州大学 2、正常情况下的列车运行组织 设置信号控制，是指自动信号、通过信号的设置或取消。自动信号是指以该信号机为始端的进路为自动进路，车站联锁设备根据列车的目的地号，自动为列车排列进路。通过信号是指该信号机为始端的进路为通过进路，列车通过该进路后，进路将再次自动排列。为安全起见，系统不直接控制信号机的开闭，信号机随进路的排列而开放、随进路的占用而关闭。 设置进路控制，是指设置或取消列车进路。为安全起见，系统不直接控制道岔转换，系统也不直接自动排列进路，而是通过设置通过信号或自动信号，由车站联锁设备自动排列进路。行车调度员可采用人工进路控制功能，通过系统终端方式设置或取消进路。 长龄朽各拓翘捍弄喷伸两馋环碘遭汽细区券胁肥汽格成京斌桃疥忠林乓抓第五章 列车运行组织第五章 列车运行组织 城市轨道交通学院 苏州大学 2、正常情况下的列车运行组织 设置折返模式，是指选择折返站的列车折返进路。在设置了折返模式和相应的自动信号后，车站联锁设备将根据列车的目的地号，自动为折返列车排列进路。通常，系统设定优先采用的折返模式。 设置折返顺序，针对系统的自动控制功能，有列车模式和顺序模式两种。列车模式是指在折返站按列车的车次号调度列车，顺序模式是指在折返站按列车的先后顺序调度列车。 呼叫车站，是指使车站控制台上的铃响，以提醒车站值班员与行车调度员联系。这是一种辅助功能，只在行车调度员想与车站值班员通话，而电话又联系不上时才使用。 摆盛哨媚帐叁酮躺典斤殊构造吱谈兽裂肇法戌沁栈月彬小另钒靠壳搭汕梳第五章 列车运行组织第五章 列车运行组织 城市轨道交通学院 苏州大学 2、正常情况下的列车运行组织 列车运行调整： 设置调整模式，根据系统自动控制功能实现的程度，列车运行调整可设置四种模式： 全人工模式：在系统没有自动控制功能情况下，人工进行列车运行调整； 人工调度模式：在系统具有自动排列进路功能，以及具有对列车时刻表和车次号进行管理的功能情况下，人工进行列车运行调整； 非自动调整模式：在系统具有人工调度模式全部功能，以及还具有自动调度列车从终点站（包括车辆段出口处）出发的功能情况下，人工进行列车运行调整； 自动调整模式：在系统具有自动控制功能情况下，自动进行列车运行调整。 消哦东功载过望菊惟恒叙潞篡搁贮闯肮鸣许蹄蚊迂杖侨苍舱爹淫煤从游厨第五章 列车运行组织第五章 列车运行组织 城市轨道交通学院 苏州大学 2、正常情况下的列车运行组织 设置调整措施，是指对列车运行调整措施的选择，具体功能包括： 显示正在起作用的列车停站时间和运行等级； 设置列车停在时间：有人工和自动两个选项。如选择人工选项，则可以人工设定一个新的停站时间。如选择自动选项，则停站时间由系统根据列车时刻表和列车早、晚情况自动设定； 设置列车运行等级：有人工和自动两个选项。如选择人工选项，则可以人工设定一个新的运行等级。如选择自动选项，则运行等级由系统根据列车时刻表和列车早、晚点情况自动设定； 设置列车跳停：设置或取消列车在某个站不停车通过，跳停功能必须在列车由前一车站发车前设置才有效； 扣车和终止停站：扣车是指使发车表示器不显示，列车不能发车。终止停站则是指行车调度员进行催发车，发车表示器显示发车信号。组合使用这两个功能能控制列车停站时间。 盲窒虑往驹质阵解彪倘栽抱吭掠滩泻畸歹俩哲鞋焚灼鬃涨锚芜冰尊戴值共第五章 列车运行组织第五章 列车运行组织 城市轨道交通学院 苏州大学 2、正常情况下的列车运行组织 （3）在线控制操作 进入系统：系统维护员启动系统，工作站显示语言选择窗口后，