F3车型亮点分析(阅读).ppt

* 前悬挂为麦弗逊悬挂系统：麦弗逊式悬挂的优点是体积小，可有效扩大车内乘坐空间，同时提供优良的乘坐舒适性。 * * 摩擦块磨损指示器：盘式制动器上的摩擦块磨损指示器将在摩擦块磨损至需要更换时，发出振鸣声或摩擦噪音警告 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，以及制动轮缸和制动管路。为了提高制动系统的工作可靠性，保证行车安全，制动系统须有两套独立的管路系统，当一个回路失效后，另一套管路仍能够可靠地工作。 F3采用的对角线布置，即前轮的一侧制动器与后轮的对侧制动器属于同一个回路，为交叉型（X型）。其特点是结构简单，一路失效时另一路仍能够保持50%的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，保持了制动时与整车负荷的适应性。此时前、后各有一侧车轮有制动作用，使制动力不对称，导致前轮将朝制动起作用的车轮日一侧绕主销转动，使得汽车失去方向稳定性。 9寸大型真空助力器，助力比高达7 前通风盘式刹车碟255MM，后实心盘式刹车碟269MM，大尺寸。 * 良好的随动性 转向盘与转向轮之间具有准确的一一对应关系,且可任意转角. ● 高度的转向灵敏度:转向轮对转向盘具有灵敏的响应 ●良好的稳定性:直线行驶稳定性和转向自动回正能力 ●助力效果随车速变化和转向阻力的变化作相应调整.高速时,转向盘有适当的路感,低速时有大的助力,克服较大的转向阻力,且这两种状态的转换平稳 * 溃缩吸能区： *车身前端溃缩吸能区在碰撞发生时能够通过其底盘的特殊结构，将力量传递到底盘（纵梁）从而达到保护乘员的目的 *当碰撞的力量过大时，溃缩区溃缩变形吸收能量，保护乘客的安全 F3在车身安全方面，根据车辆碰撞安全的理论研究，结合我国最新颁布的车辆正面碰撞乘员安全保护法规，F3秉承了保障汽车碰撞安全的设计理论，采用典型 的“舍头尾，保座舱”的安全设计概念,是指车辆发生碰撞时，由于乘员空间区域结构的设计强 度和刚度比前围、后尾箱要大，车辆头部和尾部首先产 生较大形变，吸收绝大部分的碰撞能量溃散，余下的部 分能量由车身中部产生轻微变形吸收一部分，剩下的则 被安全气囊和安全带吸收，最后中间部分承受很少一点冲击。F3车身中部（座舱）如A柱，B柱等内加强板料厚均在1.6mm以上，有些部位甚至达到3.2。 有关F3的小故事！（1—6的事例是有关F3安全性的事例；7及10为通过性的事例；8为通过客户购买F3阐述F3的综合优势；9为低油耗的事例；11客户和BYD一路同驰骋） 1、F3滚落深山谷，驾驶员毫发未损 在广西隆安龙虎山往大新方向，离大新县城约20公里的一个转弯处，此转弯处路面为刚施工完毕的泊油路面，而路面洒有大量碎石和沙子，由于司机为紧急避让一辆已在此刚出事故的车辆，车速过快及路面碎石和浮沙的作用，车子连续翻滚冲下30－40米深山谷，F3钢体架构坚固，使得驾驶员毫发未损。 2、F3撞火车 事故情况: 时间:11月5日地点:泉州市安溪县湖头 经过:司机开车经过无人值守铁道口,音量极大.因为道口没人值守，道口边很多晒米粉湖头米粉在福建非常有名哦影响视线，音乐声音太大影响听力，车辆经过道口被经过的火车撞飞.结果:1.汽车被撞飞21米2.顶盖全毁幸运的是:1.车停后门还能打开2.乘员受了点轻伤（车主正在跟保险公司协商如何处理）警示:1.开车是音响不要太大了2.过路口的时候要小心点,为了自己和他人........3.速度不要太快了 3、F3的好钢架救了司机的命 2006年11月8日下午，沧州市一路口突发事故：一辆满载灰渣的大货车侧翻，将一辆小轿车F3压在下面。轿车司机卡在车里。危急时刻，沧州市交警、消防、武警、120等多支“队伍”迅速赶到现场，经过20多分钟的紧急抢险，司机被安全救出。当天晚上记者从沧州市人民医院急诊科获悉，受伤司机无生命危险，目前正在进行全面检查。 4、F3又一次验证了它的安全性 10月8号，去石家庄北站钟韩比亚迪特约维修站加装发动机护板时，看到修理车间的一辆F3面目狰狞的卧在那里。和老板攀谈时他告诉我那辆车在井陉出的事故，车翻了好几个滚才停下来。车上共四个人有一个人被甩出来受伤比较重，其他三人只是皮外伤。四人均无生命危险，还在井陉县医院观察，再过两天就可以出院了！在维修站有手机把车给照下来了！ 5、高速公路上超速惹祸 小车撞翻面包车3人受轻伤（肇事车辆为F3）来源：荆楚网-楚天都市报荆楚网消息（楚天都市报）（记者关伯煜通讯员钟立凰朱波）20日，一小车在高速公路上超速行驶，发生追尾事故时，竟然将前方的一个大面包车撞翻滑行了100多米。　　当日下午1时许，恩施籍驾驶员何某驾驶比亚迪小车F3由恩施前往安徽，当车行驶至汉宜高速公路潜江段时，追尾撞上前方行驶的东南面包车，由于小车车速过快，竟将面包车撞翻滑行了10