城市道路交通分析2.pptVIP

由上述三个参数间的量值关系可知，速 度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证 高等道路（快速路、主干路）的速度，应对 其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向 路口等）。国外多以交通密度作为衡量高等 级道路运营服务质量的主要指标之一，而一 般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速 度则不能有过高要求。于是在道路设计、交 通控制与管理各方面均与高等级道路有所不 同。 §2-3 城市道路通行能力与服务水平 一、道路通行能力 （一）通行能力概述 通行能力是道路规划、设计及交通管理等方 面的重要参数，它是度量道路在单位时间内可能 通过车辆（或行人）的能力，与交通量的含义不 尽相同。 交通量是指道路在某一定时间段内实际 通过的车辆（或行人）数，而通行能力是道 路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆 的极限数，是道路所具有的一种“能力”。交 通量一般总是小于通行能力的。当道路上的 交通量接近或等于通行能力时，就会出现交 通拥挤或阻塞停滞现象。 （二）通行能力定义 1．基本通行能力（理论通行能力） 在理想的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。 2．可能通行能力 在通常的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。 3．实用通行能力（设计通行能力） 在通常的道路和交通条件下，行车密度不 很高，不致引起过度的延误和阻碍驾驶的 通行能力。（对应一定的设计服务水平） （三）车行道通行能力的确定 1．基本通行能力（理论通行能力） 理想交通条件下：车速v（m/s），车辆之 间的最小安全时距t0（s），最小安全间距L0 （m）。则 N基本=Q=KV=3600/ t0 =1000V/ L0 2．可能通行能力 N可能= N基本. ∏a ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘 积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等 3．设计通行能力 N设计= N可能. ac= N基本. ∏a . ac ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之积 （车道宽、车道序号、平交口、大型车和道路 纵坡等）。 ac指服务水平系数，我国仍在研究中，目前 以道路分类系数代替。 4．机动车道条数确定 当设计小时交通量和车道通行能力都已确 定后，就可由道路设计小时交通量除以一条车 道的设计通行能力来求得机动车道条数。 二、服务水平 （一）概念 描述交通流的运行条件及其驾驶员和乘客 感觉的质量测定标准。 （二）服务水平分级（美国） A级─自由车流，交通量低、车速高、行 车密度小，驾驶者可按自己的意愿控制车速， 不因其它车辆的存在而有干扰和延误。 B级—稳定车流，车速开始受到限制，但 驾驶者仍能自由选择行驶的车道，车速稍有降 低，但延误很小，该级可作为市际公路的设计 标准。 C级—仍为稳定车流，但车速和机动性已受 到较大交通量的影响，多数驾驶者在选择车速、 改变车道或超车等方面的自由度已受到限制。此 级可作为市区道路的设计标准。 D级—接近不稳定车流，驾驶操作已很少有 自由度，舒适性和方便性都已降低，但若行驶时 间不长则尚可忍受。 E级—不稳定车流，行车已时停时开，车速 很低，交通量已接近或等于道路的通行能力。 F级—强制车流，车辆排队慢行，极易发生 阻塞，到极限时，车速和交通量都降至零。 交通调查是交通工作的一个重要组成部分， 它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交 通安全及交通流理论的基础工作。主要调查对象 是交通流现象以及有关出行的OD调查（起讫点 调查）。 一、交通量调查 （一）交通量调查的种类 1、特定地点的交通量调查：这种调查是以 研究交叉口设计、交通管理、信号灯控制为主要 目的。其特定地点有交叉口、路段以及建筑物出 入口等。 2、区域交通量调查：在指定区域内的众多 交叉口和路段设置交通量调查点，了解该区域内 交通量组成及其变化。调查工作是在区域内所有 调查点上同时进行的，有短期的和长期的。 （二）调查地点与时间选择 1．调查地点 1）典型路段：在一个城市中，选择能够说 明该城市交通特征的路段是很重要的。一般是分 级选择，如快速路、主干路、次干路、支路等。 2）交叉口：在城市中选择不同型式的交叉 口，也可从交通角度选择不同位置、不同等级道 路上的交叉口。 3）大型建筑设施出入口：这里主要掌握对城 市干道交通的影响，以采取必要而有效的管理措 施。 2．