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大断面隧道设计技术 陈寿根 西南交通大学 2010年5月9日(乌鲁木齐) 大断面隧道设计 高速铁路的大断面隧道与公路大断面隧道相比要小得多。 高速公路隧道断面积达到170 - 200m2，局部断面积甚至达230m2开挖宽度达23m以上。 我国最大断面的铁路隧道是位于设计时速达350公里的郑西高速铁路上的张茅隧道（全长8483米），其最大开挖断面面积达164平方米。 大断面隧道设计 大断面隧道设计包括： 净空断面形式设计； 衬砌结构设计； 辅助坑道设计； 防排水设计； 隧道洞口形式及景观设计； 防灾救援设计； 隧道内相关设施设计。 大断面隧道设计 隧道断面设计主要考虑下列因素： 隧道建筑限界； 轨道数量和线间距； 缓解空气动力学效应所需的空间； 需预留的空间,如安全空间、避难和救援空间、养护维修及工程技术作业空间、其他使用要求所需的空间； 设备安装空间等。 隧道洞口设计 斜切式洞口设计：降低瞬变压力与微气压波。 需要时设置洞口缓冲结构。 隧道洞口景观设计 和谐成为亮丽的风景 隧道净空设计 隧道净空设计 单洞双线和双洞单线方案选择 隧道净空设计 单洞双线和双洞单线方案选择原则： 当隧道长度小于10km时，一般采用单洞双线隧道方案,可利用施工时的辅助坑道作为防灾救援和人员疏散的紧急出口。 当隧道长度为10～20km时，应结合隧道两端引线、车站布点等相关工程情况进行系统的经济技术比选。也可结合防灾救援及养护维修考虑,采用双线隧道加贯通平导的方案进行比较。 当隧道长度大于20km时，从防灾救援方面考虑，一般采用双洞单线隧道方案。 大断面隧道设计－衬砌结构设计 现代隧道衬砌结构设计的特点： 采用岩石力学模型，而不采用传统的荷载－结构模型； 围岩既是荷载的来源，又是承载结构； 围岩是主要的承载结构； 锚喷支护只是用来加固围岩，提高围岩的承载能力； 二次衬砌作为安全储备，视具体情况决定是否施设； 强调信息化施工。 大断面隧道设计－衬砌结构设计 衬砌结构类型有： 单层衬砌； 复合式衬砌； 拼装式衬砌等。 拼装式衬砌（管片衬砌）一般用于盾构掘进机法施工； 对于钻爆法施工的隧道,多采用单层衬砌和复合式衬砌。 大断面隧道设计－衬砌结构设计 单层衬砌和复合式衬砌的本质区别： 单层衬砌各支护层间不设置隔离层（防水板），而是采用自防水措施。 大断面隧道设计－衬砌结构设计 单层衬砌和复合式衬砌的一般适用性： 单层衬砌更适用于围岩 自稳能力较好，地下水 不丰富的岩石隧道； 复合式衬砌更适合地下 水丰富的土质或软弱围 岩隧道。 大断面隧道设计－衬砌结构设计 复合式衬砌结构设计 排水型复合式衬砌 防水型复合式衬砌 大断面隧道设计－衬砌结构设计 排水型复合式衬砌 二次衬砌不承受水压力； 初期支护承担施工阶段全部荷载； 二次衬砌承担附加荷载以及作为安全储备。 防水型复合式衬砌 二次衬砌承受水压力，一般远大于围岩压力； 初期支护承担施工阶段全部荷载； 二次衬砌承担全部后期围岩压力。 大断面隧道设计－衬砌结构设计 复合式衬砌设计与施工中应注意的问题： 衬砌断面形状应力求圆顺，减少围岩和衬砌在荷载作用下产生应力集中； 采用分部开挖时,应加强各连接点的强度和刚度，防止接头受力变形破坏； 大断面隧道衬砌设计参数应根据施工方法适当调整； 合理设置二次衬砌纵向施工缝位置，施工缝处宜设置加强钢筋； 加强施工中的监控量测通过监控量测结果合理调整支护参数。 大断面隧道设计－衬砌结构设计 单层衬砌结构设计 单层衬砌结构设计方法目前有： 基于挪威法的Q系统支护设汁法 极限状态设计法 基于能量守恒的能量原理设计法。 挪威Q值法是一种较成熟的单层衬砌结构设计方法。由巴顿于1974年提出，并于1993年，2002年两次更新完善。特别适用于钻爆法施工的，大跨度岩石隧道。在国外得到广泛应用。 大断面隧道设计－衬砌结构设计 挪威隧道方法的特点 重视前期的地质调查，两步地质调查； 施工中对每个开挖面进行地质素描和支护设计； 非常系统定量的设计方法—Q值法； 锚喷为主要永久性支护； 施喷湿钢纤维混凝土，采用自立式锚杆； 施工及支护设计一体化，对现场施工人员要求高； 采用悬吊式防水板或自防水混凝土衬砌； 强调离散单元法（UDEC，3DEC）应用 。 大断面隧道设计－衬砌结构设计 与新奥法NATM相比，挪威法NMT优点有： 快速施工； 安全施工； 造价低，综合经济效益 可节省达20～30%； 可操作性强； 维修费用低。 大断面隧道设计－衬砌结构设计 挪威Q值法支护结构设计两步骤： 1、Q值的计算 其中：RQD: 岩石质量；节理组数Jn；节理粗糙度 Jr；节理填充物Ja；地下水Jw；地应力SRF。 2、支护结构选择 按支护结构设计图， 基于Q值，隧道跨度设计： 锚杆