2013赴湖北武汉考察高铁旅游的考察报告.docVIP

赴湖北武汉学习高铁旅游的考察报告 为抢抓京沪高铁给旅游业发展带来的历史机遇，迎接高铁时代旅游业到来，2月23日-25日，省旅游局于凤贵副局长带队，组织省局有关处室以及京沪高铁沿线5个市分管局长，赴湖北武汉考察学习高铁旅游。作为京沪铁路沿线5个市之一，德州也派员参加了此次考察活动。根据考察情况，结合德州旅游业实际，现就我市如何应对高铁时代旅游到来汇报如下： 湖北武汉高铁旅游基本情况及主要做法 武广高铁开通于2009年12月9日，全长1068.8公里，列车运营时速可到350公里，全程票价在490-700元之间。在湖北境内设有武汉、咸宁、赤壁三个站，其中赤壁为县级市。 武广高铁的开通，湖北与广东的交通距离缩短为3小时，从根本上改变了湖北、湖南、广东等地的旅游交通格局，为当地的旅游业带来巨大机遇，南方入鄂游客出现“井喷”现象。2010年，武汉市接待国内外旅游者8945万人次，旅游总收入753 亿元，同比分别增长39%和48%，首次出现游客量“进大于出”的现象。春节黄金周期间，乘坐高铁来汉的游客超过5万人次，仅广东游客就突破3万人次。旅行社接待的高铁旅游团队近千个，游客达2.6万余人次。黄鹤楼公园、辛亥革命纪念馆等景区接待量同比分别增长95%和79%，高铁游客数量占到景区接待总量的65-75%。高铁的开通，使武汉这一传统的旅游出发地、过境地、中转地，一跃转型成为旅游目的地和集散地。高铁的开通不仅促进了省会城市的发展，同时也带动了高铁沿线城市的旅游发展，如咸宁市2010年接待国内外旅游者和旅游总收入，同比分别增长61%和74%。咸宁康辉旅行社由原来的年组团5000人达到5万人，地接3000人达到3万人。高铁成为湖北旅游业快速增长的强劲动力。 湖北高铁旅游之所以取得如此成绩，得益于积极应对，措施得当。一是提前应对，全面谋划。针对高铁开通，湖北省政府召开了以“应对高铁时代，满足游客期待”为主题的专题座谈会，就如何应对高铁时代加快湖北旅游发展进行了深入探讨，调整旅游发展战略，明晰旅游发展思路。武汉市针对如何建设旅游目的地和集散地，开展了思想大讨论。咸宁市实行政府主导，统筹协作，每个部门一个课题，研究如何应对高铁旅游时代到来。 二是开发产品，大力宣传。针对广东、湖南市场，开发适销对路的旅游产品。武汉市重点推出了“赏樱、观雪、看东湖”为主题的都市旅游产品。咸宁市推出了“沐温泉、品赤壁、登九宫、游陆水、探溶洞、赏桂竹”为内容的旅游产品。并普遍加大了针对广东、湖南旅游市场的宣传力度。策划举办了鄂粤两省互送旅游首发团、武广高铁广东旅游首发团欢迎仪式、“2010广东人游湖北主题年活动”启动仪式。利用高铁阵地加强宣传，在高铁列车上滚动播放旅游产品宣传片，在高铁客运专线杂志《旅客报》上刊登主要旅游景区和精品线路。携手湖南、广东两省旅游局在广州联合召开“湖广游、一家亲”旅游推介会，联手打造鄂湘粤旅游黄金通道。武汉、咸宁两市旅游局分别针对广东旅行社和自助游出台了一系列奖励政策，咸宁还开展了“免费做高铁，到咸宁旅游”活动，力度前所末有。 三是强化旅游管理服务，提高接待水平。按照“先软件后硬件、软件硬件一起抓”的思路，狠抓服务质量管理，加强旅游市场监管。启动了旅游从业人员全员培训计划，面向经营管理人员和导游、餐饮、住宿等一线服务人员举办了多期培训班。针对“高铁时代”地接导游不足的情况，在导游考试基础上，积极研究出台了《湖北省地接导游员管理暂行办法》，举办了首期武汉地接导游培训班和地接导游供需见面会，缓解地接导游结构性短缺矛盾。 虽然，湖北武汉应对高铁旅游取得了很大成绩，但是也存在着一些问题和不足。如高铁刚开通时，大量游客欲“尝鲜”，造成短时间内大批游客集中出游，短时间过度火爆，但“五一”过后广东游客下降八成，造成高铁旅游“冷热骤变”。 旅游市场出现“井喷”现象的同时，暴露出当地旅游设施和接待能力的不足。如武汉市高星级饭店供给不足，高铁站周边没有配套建设高星级酒店，因而出现“一床难求”的情况。接待餐馆普遍对接待国内旅游团队不重视，也不熟悉旅游团队的用餐习惯，致使接待服务不规范，经常发生吃冷饭、上菜慢等现象。旅游接待车辆不足，从高铁武汉站通向主要景区的道路拥堵严重。游客乘高铁从广州到武汉只要３个多小时、下高铁后到景区却要耗费2个多小时，影响了行程安排和出游心情。高铁站内及周边没有专门为高铁游客提供购物服务的场所，旅游购物不方便，致使游客多有抱怨。德州也是客源输出型城市，武汉在应对高铁旅游方面遇到的问题，对德州具有极强的借鉴意义。 京沪高铁对德州旅游业的影响 京沪高速铁路全长1318公里，设计时速350公里/小时。目前京沪高铁已全线铺轨，2月21日上海段试跑，6月份有望通车运营。高铁经过德州市经济开发区、陵县、平原、禹城、齐河，里程87.8公里，在经济开发区设高铁德