2013飞机维修实践报告 .docVIP

飞机维修实践报告 为期两周的飞机维修实践课程现已结束，在这期间我们的实训科目有以下三个： 飞机蒙皮缺陷的挖补； 地板受力单位的修补； 桁条的修补。 飞机蒙皮缺陷的挖补 飞机蒙皮的作用是维持飞机外形使之具有很好的空气动力特性。蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上受力复杂加之蒙皮直接与外界接触所以不仅要求蒙皮材料强度高、塑性好还要求表面光滑有较高的抗蚀能力。 当飞机蒙皮出现明显切影响飞机正常安全飞行的划痕、变形、破裂时，就会对这一单元的蒙皮进行相关的维护修理。一般进行的维护修理是将这一块遭到损坏的单元蒙皮进行挖补，而根据不同位置切受力情况不一样的蒙皮，我们进行挖补的形状就会不一样。当飞机此单元的蒙皮损坏面积多大时，将会整体跟换这块蒙皮，以保证维护修理的有效性，保证维护修理后的飞机运行性能上是安全的、可靠的。 我们实训的挖补内容以适应这种挖补选择的性质分为三个形状：长方形、圆形、椭圆形。 第一步：蒙皮的挖取 根据每组自己选取的尺寸在工件上描画出相应该挖取的形状，描画时应注意铆接是补片的边距。 用相应大小钻头的气钻在已描绘好的图形上钻孔。 用相应工具将挖取的蒙皮取下。 第二步：挖取区域的打磨 缺陷单位挖取下以后要对挖取部位进行打磨，打磨时应注意飞机蒙皮是有弧度的，要保证打磨边缘相对于飞机蒙皮是垂直的，以保证补片能与其在规定尺寸内配合。 第三步：补片的制作 在已知的缺陷单位尺寸大小后，在无损伤的新的蒙皮板上描绘出相应大小的补片，描绘后用锯弓等工具进行剪裁。剪裁后进行大致打磨后，与飞机蒙皮进行比对找出基准以便于后面的细致打磨，防止每次打磨比对时出现位置上的变化导致补片变形，以至于不能进行蒙皮的修补。 第四步：加强件的制作 加强件相对于补片来说要大一点，以铆钉直径来说的话一般要在补片的相对外缘线的基础大4R-8R。加强件应考虑蒙皮桁条间的距离，以避免加强件不能放进去。在相应铝板上描绘出加强件的图形，按相应步骤进行剪裁和打磨。 第五步：铆钉孔的选择与打钻 按照边距2R-4R，间距4R-6R，行距位间距的75%进行描点，按相应受力部件进行不同的选点排列，在进行钻孔时，个人觉得应该先将补片和加强件的弧度压制到和蒙皮相近，以便于钻制后的孔与飞机蒙皮垂直，同时铆接时不宜产生间隙。将补片与加强件连接的铆孔钻制后，将补片和加强件安装到蒙皮上钻制加强件飞机蒙皮连接的铆孔。钻头大小4毫米。 因为飞机蒙皮铆接用的是沉头铆钉，所以在铆孔制作后要进行锪孔。用专用的锪孔钻头进行锪孔，在锪孔时注意调节锪孔的大小，一面造成铆钉与铆孔的不完全贴合。 第六步：铆接 用穿心夹等相应工具将补片、加强件固定到蒙皮上，用铆枪进行铆接，铆接时打铆和顶铁的两个人之间的力量配合必须好，以免补片与加强件、加强件与蒙皮间出现间隙，甚至于导致蒙皮变形。同时顶铁的人要注意根据蒙皮弧度的不同改变顶铁的方向以保证墩头面与蒙皮是平行的。 至此蒙皮的挖补实践结束。通过这项实训工作学到了很多，也发现了自己的许多不足，同时也知道了在做这类工作时会有哪些难点。比如：怎样在不同形状的补片上排列出好的铆孔点，怎么更好地使补片与加强件、蒙皮间的形状更好地贴合，怎么让铆接完成好后蒙皮的外形美观等等。 二、地板受力单位的修补；完成飞机蒙皮的挖补后，迎接了我们的第二个实训科目。这项工作的第一项工作就是下料。在对剪板机、折弯机有了理论了解后第一次进行实践操作，这期间的安全系数一定要高。 首先下料规格是300mm*60mm（一块），250mm*30（一块），100mm*20mm（一块）。 下料后、按要求取出折弯线，用折弯机折弯后，在相应区域取下修补区域，进行打磨，以至于和补片结合。打磨完成后将补片、加强件、地板结构在相应位置固定进行钻孔、锪孔、打铆钉。 这项工作要简单一点。 桁条的修补 桁条也要先下料。规格34mm*350mm（一块），150mm*36mm（两块），100mm*36mm（一块）。 用折弯机将34mm*350mm的折弯，将四块料固定，钻孔。因为用的是平头铆钉不用锪孔，工序同上进行铆接，只是打铆和顶铁的人的位置发生变化。 至此两周的实训到此以优良的成绩结束。虽然短短的两周不长，但我们学到的实际操作东西很多，知道了这三种工作的工作要求、步骤，同时提高了我们的实际操作水平。