第四讲 横断面.pptVIP

第三节 路拱与横坡——横坡 快速路路拱设计宜采用大值，但是横断面不宜大于2.0％，防止高速行车突然制动时发生横向滑行。 人行道横坡一般采用1.0%～2.0％单坡，侧向街沟。 路肩横坡一般采用比路拱横坡大1.0％，以利排水。 第四节 平曲线超高与加宽 一、弯道超高与超高缓和段 超高：当曲线半径小于不设超高的半径，汽车又要以计算车速在弯道上行驶，离心力会使汽车产生倾覆、滑移的危险，为了保证行车安全，应当把行车道做成外侧高，内侧低的单斜面。 超高缓和段：为了使公路较平顺地从直线段的双向横坡面过渡到曲线段有超高的单向横坡面，需要有一个逐渐变化的过渡段。 计算公式 超高及超高过渡段 弯道超高图示——绕中线旋转 弯道超高图示——绕内边缘旋转 弯道超高图示——绕外边缘旋转 弯道超高透视图 弯道超高透视图 第四节 平曲线超高与加宽 二、路面加宽 汽车在弯道上行驶需要的宽度比在直线上行驶需要的宽度大，当平面R≤250米时，在平曲线内侧加宽路面。 加宽缓和段：不小于10米，长度一般与超高缓和段相同。 加宽过渡段 平曲线加宽值 1类加宽：四级公路及山岭重丘区三级公路采用 2类加宽：不经常通行集装箱运输半挂车的公路可采用 3类加宽：二级公路及平原区三级公路采用 第五节 横断面图绘制 1、标准横断面 是公路各个有所差别路段的代表性横断面，是根据道路等级及远景规划确定的。 第五节 横断