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试乘试驾大众CC 秀外慧中 新浪汽车体验试驾一汽大众CC 　　秀外慧中。秀：秀丽；慧：通“惠”。聪明。即外表秀丽，内心聪明。出自唐·韩愈《送李愿归盘谷序》：“曲眉丰颊，清声而便体，秀外而慧中。” 　　大众CC，还未上市时就一直被关注着，从7月份正式上市到今天，短短2个月的光景，已然跻身重要中级车行列，在某搜索引擎上，已连续多日名位搜索排列第一。 　　面对这样一部车，已经不能用审视普通家用车的眼光来评判。其实国人是需要这样一部车的，尽管很多人拿它去跟同为PQ46平台的迈腾比较，但较真来说，目前国内还没有真正的对手。 　　没开这辆车之前，我跟大多数人一样，以为只是换了个壳子的迈腾而已，但真的驾驶它感受它之后，你会发现，它还是一件很好玩的智能玩具…… 　试驾大众CC外观篇 　　对于CC的外观，我觉得任何修饰的词汇都是多余的。虽然每个人的审美观不一样，但我相信没有人说它是丑的。前脸并没有太多亮点，第一眼望过去与迈腾相差不大，只是U型进气格栅更收敛了些，总体感觉车姿更低矮。 试驾大众CC外观篇 　　事实上也的确如此，CC三围分别是长4799mm、宽1855、高1417，轴距为2712，这种相对又长、又宽、又矮的设定，使得它天生更加适合运动。 试驾大众CC外观篇 试驾大众CC外观篇 试驾大众CC外观篇 　　本次试驾的主题是“体验最美CC”，单从外表来说，车顶那一抹曲线一定占了80%以上的功劳，在还未达到B柱时就已经开始有向下的趋势，优雅的滑动到车尾，有点coupe的神韵(严格来说Coupe应该是两门的，并且对后排空间有严格的限定，不能超过0.93m3)。 试驾大众CC外观篇 试驾大众CC外观篇 试驾大众CC外观篇 　　设计师很好的利用了车顶曲线，“顺便”创造了鸭尾式的尾翼，更加凸显CC的运动气质。熟悉大众车系的朋友一眼就能明白，三个红色的TSI字样代表的是该车搭载了强劲的2.0TSI发动机。 试驾大众CC外观篇 试驾大众CC外观篇 试驾大众CC内饰篇 　　大众对于家族特征的理解相当到位，连内饰也极力做到一致，所以大众车型的内饰是一样就能够分辨出来的。但相对于CC亮丽的外表，我对内饰的热情少了很多。不过需要说明的是，热情减少并不代表我说它不好。 试驾大众CC内饰篇 　　大众CC的内饰做工还是很严谨，金属拉丝铝制面板在中控台上形成了一个大大的T字，不仅增强了内饰质感，也让黑色的车内空间活泼了许多。一体化的中控台面使用的是软性材质，大大增强了碰撞时的安全系数。 试驾大众CC内饰篇 　　为了凸显运动气质，CC的方向盘并没有采用迈腾那款，而是与高尔夫6的方向盘一致，比较偏向运动风格，左右手拇指位置凹槽更深，但方向盘的直径和粗细走的都是中庸路线，转动比较小，所以依然得不到宝马那种凌厉的操控感。 试驾大众CC内饰篇 试驾大众CC内饰篇 　　CC的座椅实在让我很是喜欢，除了棕黄色皮质座椅外，还可以选择黑色翻毛双拼皮质座椅，符合人体工程学设计的座椅能够带来强于一般家用车的支撑力，但翻毛皮座椅的摩擦力则更胜一筹。前排座椅均可以电动调节，腰部支撑也可以进行四向电动调节。 试驾大众CC内饰篇 试驾大众CC内饰篇 　　前面曾提到CC并不是Coupe，除了因为有四个车门外，后排空间也非常宽裕，2712mm的轴距可以让后排乘客舒舒服服的坐着，不过由于车顶曲线的原因，不得不牺牲后排头部空间。 试驾大众CC内饰篇 试驾大众CC内饰篇 试驾大众CC内饰篇 试驾大众CC内饰篇 试驾大众CC内饰篇 试驾大众CC内饰篇 试驾大众CC配置篇 　　大众造车，务实为主，最美的CC也决不是一个花瓶。众多高科技装备在悄悄的为CC保驾护航，这种表现并不一定像Turbo那般张扬，但是逐渐你会发现：“咦？这CC还真有点意思！” 试驾大众CC配置篇 　　手机可以控制汽车音响。一般的中高级车都可以通过蓝牙来连接手机，这并不新鲜，但是CC可以通过手机来控制车载音响的播放，并且还可以将手机中存储的歌曲通过车载音响来播放，这可真是不多见。在来电话和倒车的时候，音响会自动中断，以免受到干扰。 试驾大众CC配置篇 试驾大众CC配置篇 　　还要多说一句，来自丹麦的顶级发烧音响品牌丹拿，成了CC的标配，在20-30万这个价格区间里绝对属于顶尖级原车音响。 试驾大众CC配置篇 　　聪明的CC配有自动雨刷，也许你会对这个不屑于故，但是你见过下雨时会自动关闭车窗及天窗的车么？很高兴CC做到了，这种无声的关怀正是CC所要表现出来的“惠”。 试驾大众CC配置篇 　　如果你不小心把车钥匙落在后备箱里，又不能打开车门，这可够尴尬的！找块砖头砸玻璃吗？不，聪明的CC会自动打开后备箱，而且还能通过文字告知车主，避免破财免灾。