城市发展新形势下的交通规划.ppt

网络结构调整 调整的原因 快速交通的需求 大运量公共交通建设 公共交通线路增加带来线路重复 调整方向 大运量线路平行线路调整 增加快车、快线 枢纽 枢纽 轨道交通发展 普通城市轨道线路延伸带来的问题 客流等级不匹配 运营线路长度增加与客流的特征不符合 轨道快线规划与建设 走廊占用后的代价 轨道交通的布局与换乘站点规划 同等级与不同等级的规划差异 公共交通票制与票价 多票制公共交通系统有利于吸引客流、调控客流 相比于国外城市，国内票制单一 票价按照商品价格管理（停车也是如此） 定价对分目前人口构成上的阶层分化考虑少 北京统一低票价政策的经验与教训 昆明公交的定价 城市道路交通基础设施 快速道路系统 快速道路系统的设计理念—畅通/拥堵 快速道路是城市道路的系统工程 出入口控制与集散道路是决定快速道路运行的关键 国家 美国 加拿大 日本 地区 市区 郊区 市区 郊区 最小间距 （公里） 1.0 2.0 2.0 3.0 1.5～4.0 路段长度 （公里） 匝道平均间距（公里） 内环高架 29.2 1.5 南北高架 8.5 1.2 延安路高架 14.5 1.1 沪闵路高架一期 5.4 1.7 逸仙路高架 8.4 2.3 中环高架浦东段 15.6 1.0 北京二环上进出口的平均间距约300米，三环上进出口的平均间距约400米，四环上进出口间距控制在约800米