《基于RFID的公交车辆运营安全保障系统研究与开发-技术报告.doc》.docVIP

基于RFID的公交车辆运营安全保障系统研究与开发技 术 报 告 研制单位：兰州交通大学 2013年7月 一、背景及目标 1）项目的背景 公共交通系统作为一个城市的文明窗口，成为公众衡量城市文明程度及数字化和信息化建设的参照点，其发达程度不仅体现着城市的形象，也和每一位出行的市民息息相关。但是，我国大部分城市的公交体系基本上还是采用人工调度、手工卡点、司机报站的落后管理服务方式，造成管理混乱、行车困难与需求／供给时空上的不平衡。传统的公共交通系统已经不能很好地适应行业自身的发展和公众对快速公交出行的需要，而作为城市数字化发展支柱之一的数字化公共交通系统以其高质量得服务，数字化的智能管理，成为公共交通系统发展的必然趋势。2）项目的研究目标随着城市经济的飞速发展以及城市规模不断扩大，机动车保有量急剧增加和道路建设发展滞后的矛盾日益突出。特别是大城市，交通运行不畅的状况日益突出，交通拥堵现象十分严重，给市民生活带来了极大的不便。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。通过RFID技术可以实时采集、传输和处理有关的交通信息，把握当前交通运行的实时状况以及预测未来的交通状况，运用数据挖掘等多种手段对各种交通信息、客流分布、车辆运行密度等信 二、 项目进度 2011年4月项目负责人组织研发小组成员开研讨会议。会议上，研发小组成员就项目的内容进行了讨论，并在分析了项目的技术要求之后，我们找出了项目研发的重点和难点，划分研发的主要的和次要的内容。会议最后为项目制定了一个技术方案，为以后的项目研发定了一个良好的计划，同时也为保证了这次项目研发的顺利完成打下了坚实的基础。 2011年7月，研发小组成员在嵌入式Linux平台上开发基于RFID的公交车辆运营安全保障系统，该系统采用C语言开发，力求通过模块化编程，使系统变得更加稳定，增强系统的可维护性。 2012年10月，基于RFID的公交车辆运营安全保障系统已经顺利设计完成。该系统实现了对公交车辆以及乘客等信息的采集、公交车辆自动报站、各站点考勤等功能，完成了项目技术指标中的实现功能要求。 2013年1月，项目研发小组成员对项目系统进行了大量的测试经过一个月的集成测试，调试和完善，系统性能逐渐稳定下来，并基本实现了初期的预定目标。 2013年4月，通过分析与处理基于RFID的公交车辆运营安全保障系统所采集得到的公交基础数据，建立公交线路的优化模型，同时利用该优化模型对公交线路网络进行优化，最后验证了该模型的可行性和有效性。 三、 技术方案项目结合城市公共交通需求，利用RFID技术、信息交换技术和无线通信技术，调度中心对公交车辆进行实时监测和信息采集，获取公交客流密度及分布、车辆到站实际时间间隔等基础性数据研究如何准确识别乘客乘车信息，仔细分析采集信息内容、进行数据标准化处理，为建立车辆线路优化模型的建立打下良好的基础，研究并提出实用的线路优化模型。 通过建立模型，利用采集的数据模拟验证，调整模型参数，可以控制研究达到相对满意的结果。的信息，如上车时间、站点、IC卡号等。公交客流密度及分布、车辆到站实际时间间隔等基础性数据①、工作频率：频率越高，信号越强，稳定性越好。 ②、通信距离：公交车辆要实现自动提前报站，RFID无线识别设备的通信距离为20~80米左右。 ③、标签卡类型：标签卡分为3种，分别为有源、无源和半有源。无源标签卡应用广泛、价格低廉，但属于近距离接触式识别类远距离自动识别的特性1：读卡器ML-M2000的规格参数 参数 规格 信号调制方式 GFSK 工作频率 2.4 - 2.45 GHz 发射功率 ≤3dBm(可用软件进行调整) 电 源 +9V到+12V DC（MAX 1000mA） 读写区域 全向范围（若需定向可选择定向天线） 微波通讯距离 ≤80m 2.4 - 2.45 GHz，可以很好地消除公共道 路附近的建筑、树等物体对RFID信号的阻碍，提高了通信的可靠性。该读卡器的通信距离最大达80米，符合公交系统的需求。标签卡ML-T65是属于有源标签卡类型，具有远距离、高可靠的通信特性，符合本项目系统的要求。 为了能够实时监测到公交车辆在其行驶路线上的位置，本项目将RFID无线读卡器部署在公交车辆上，而将多个RFID标签卡分别放置在各个公交站台上。当公交车辆快要到达某个公交站点的时候，公交车辆上的RFID无线读卡器会识别出该站点的RFID标签卡，根据该标签卡的ID号（每个标签卡的ID号唯一），从而推算出公交车辆要到达的公交站点。利用以上的方法，本项目系统可以进一步的实现公交车辆站点考勤以及自动报站的功能。 图1：带有RFID远程识别功能的公交系统 公交系统要用到IC读卡器，