连镇铁路LZJL-1标地基处理(桩基、换填)监理实施细则.docVIP

新建连云港至镇江铁路工程 地基处理 监理实施细则 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 连镇铁路LZJL-1标监理站 二○一五年十月 新建连云港至镇江铁路工程 《LZJL-1标地基处理（桩基、换填）监理实施细则》 （NO:V1.1） 审 批 表 编制人： 审核人： 审批人： 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司连镇铁路LZJL-1标监理站 二0一五年十月 目 录 1.工程特点及技术、质量标准 1 1.1工程特点 1 1.2工程技术质量标准 5 1.3编制依据 5 2.监理工作范围及重点 6 2.1监理工作范围 6 2.2监理工作重点 7 2.3危险有害因素识别 8 3.路基工程监理工作流程 8 4.监理工作控制要点及目标 8 4.1原地面处理 8 4.2换填 10 4.3砂垫层、碎石垫层、土工合成材料加筋垫层 12 4.4 强夯（重锤强夯） 14 4.5搅拌桩 16 4.6高压旋喷桩 19 4.7水泥粉煤灰碎石桩（CFG） 22 5.监理工作手段 25 5.1方案审查与批准 25 5.2关键部位及工序旁站 25 5.3影像采集与留存 25 6.监理工作方法与措施 26 6.1监理工作方法 26 6.2监理工作措施 27 1.工程特点及技术、质量标准 1.1工程特点 连镇铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.537km，正线桥梁折合双线桥梁长度km，占正线新建线路全长的5%，全线桥梁上部结构主要为双线简支箱梁。正线路基折合双线路基公里为06km，占正线新建线路全长的5%， 本监理标段处在滨海平原区：分布于连云港市临海一带，地形平坦、开阔。自西南向北东微向黄海倾斜，水系发育，河渠纵横，交织如网，地面高程2～8m，相对高差2～6m村落密集，农耕发达。 重难点工程：。 沿线不良地质主要为地震液化，特殊岩土主要为软土、松软土等。路基工点类型为软土及松软土路基，主要采用CFG桩、多向水泥搅拌桩及空心方桩加固。 1.1.2工程设计特点 1.1.2.1区间路基设计特点 (1)区间正线路基按照250km/h铺设有砟轨道标准设计，根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等有关规定及相关规范、 (2)区间正线直线地段路基面宽度单线8.8m，双线13.4m，线间距4.6m，路肩宽度大于等于1.4m。路基面形状为三角形，由中心线向两侧设4%的横向排水坡，曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 (3)区间正线单线曲线地段的路基面加宽值应在曲线外侧按下表规定的数值加宽，曲线加宽值应在缓和曲线内渐变完成。 曲线半径R（m） 路基面外侧加宽值（m） R≥10000 0.2 10000＞R≥7000 0.3 7000＞R≥5000 0.4 5000＞R≥4000 0.5 R＜4000 0.6 (4)路基标准横断面形式： (5)路基基床结构形式及相关要求： (6)区间路基基床表层压实标准：基床表层级配碎石应满足上表的粒径级配要求，并满足压实后渗透系数大于5×10-5m/s。 (7)基床表层级配碎石粒径级配 (8)区间路基基床底层压实标准 (9)基床以下路基填料及压实标准: 区间路基基床以下采用场拌5%石灰改良土填筑，压实标准严格按高铁规范执行，压实系数K≥0.92，7d饱和无侧限抗压强度≥250kPa。 过渡段路基结构型式及材料性能：基床表层满足前述基床表层的有关要求。过渡段范围内采用级配碎石分层填筑。当涵顶距路肩高度小于1.0m时，结构物以上部分采用级配碎石掺入3%水泥填筑，级配碎石的级配、材质及压实标准同桥路过渡段，结构物以上部分及两侧各20m 范围内基床表层级配碎石掺入5％水泥。过渡段碎石级配范围、材质要求及压实标准同路桥过渡段。 1.1.2.2站场路基设计特点 （1）站场平面设计 1）车站均设在直线上，采用横列式布置。一般中间站采用两台夹四线布置；淮安东站采用四台十线布置形式。 2）到发线有效长采用650m，均按双进路设计。进出站信号机（含维修段、工区）采用矮柱、单机构无表示器信号机（既有线改建参照既有设计标准）。 3）线间距 ①站内正线线间距与区间相同，为4.6m。 ②车站到发线与正线线间考虑设置接触网杆、排水等因素，线间距采用6.5m。 ③正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距，根据相邻线路的行车速度、技术要求以及路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物