《小学优秀论文关于成都市二环路立体交通的调查与研究》.docVIP

关于成都市二环路 立体交通的调查与研究 成都市草堂小学 六年级1班 冯卓尔近年，成都市修建了立体建通系统，它耗费了巨大的人力、物力、财力和时间。可是，这样的投资值得吗？立体交通系统有什么作用？它真的能为我们带来便利吗？能让我们交通方便吗？ ＊改造二环路到底值不值？ 一、投资巨大修建二环路时耗费了许多资源，起码也要几十个亿。成都人民还不富裕，山区小朋友还有很多困难的情况下，前后历时整整13个月，这样巨大的投资到底值不值？ 二、噪音扰民在每一个夜深人静的晚上，人们都在家中享受休闲时光。但大型车辆为了二环路的建设，不断的调运钢梁，发出的噪音很容易影响到群众。此外，经过二环路的施工现场时，发出的噪音也容易影响到人们。 三、堵塞交通 在施工现场，大家可以看到二环路的车道被占去两根，同时旁边还架起了防护栏。这给本来就堵的二环路加重了不少负担。 修建中的二环路影响交通 ＊可是，既然市政府决定修它，那么它一定有好处。二环路改造到底有哪些好处呢？ 一、便捷 5月31日，二环路快速路通车后的第二天，“两快两射”工程的主角闪亮登场――清晨6点，第一辆快速公交准时从双桥子北站驶出。 “我来亲身感受一下快速公交到底有多快。”作为二环路快速公交的第一位乘客，毛大爷下车后连声赞叹：“果然快！”原本需要40分钟的路程，乘坐快速公交只用了20分钟。 “乘坐流程很方便，既可自助买票也可人工售票，用公交IC卡更方便。” “平均1分多钟就过一个站，比普通公交车快多了，就像地面的地铁一样！” …… 时间节约一半，快速公交快在哪里？在运行20天后，市公交集团相关负责人根据运行情况总结出看似简单的原委――封闭运行，没有干扰；没有红绿灯等待时间，畅通无阻；高峰时段1.5分钟发车，平峰时段4-6分钟。 二、便民 和其他城市相比，成都的快速公交是在既有线路基础上开行的。“它取代了二环路原有的两条环形线路，而这两条线路都是月载客量超百万人次的大线。”为了更好服务市民，从试运营起，市公交集团就派出了由600余人组成的专门服务团队；快速公交线路也配车140台，每日安排发班1000班。此是其一。 便民二，通过优化公交线路和调整公交站点，快速公交与地铁换乘，乘客换乘所需要步行的距离不超过150米；而快速公交更与长途客运站接驳，有直达线路抵达市外各地。 便民三，围绕二环路周边，新开行18条微循环公交线路，可以十分便捷迅速地将在二环路周边居住的乘客摆渡到快速公交上。 三、、 目前，成都中心城区的路网密度，每平方公里的面积只有6公里左右，人均拥有道路面积不足10平方米，但每千人拥有车辆却是118辆，加上近年来成都汽车增长比例是道路增长比例的3倍，交通的供需矛盾日益突出。 成都的城市交通，已如“小马拉大车”，不堪重负。 新二环的建成，无疑会给老二环乃至整个成都减轻交通压力。 五、 短短20多天的运行，人们已经感受到了二环路13个月“阵痛”后的新生――雄浑的高架桥穿越城市上空，立交桥环岛相交、桥匝相绕，底层道路平整崭新，路中央绿意盎然…… 新生的不仅仅是外观，深远的影响更来自内在的不断创新。 全国首个“双快”合一的道路出现在成都。 目前国内修建快速路和快速公交的城市较多：厦门几年前建成了全国首条全高架快速公交线路，上海市快速路建设也开始从中心城区向郊区县辐射；但将“双快”合二为一，共同架上高架桥的，成都开了全国先河。 创新来自对未来民众出行的深层次思考――“构建二环‘双快’的最大意义在于改变人们的出行结构。”全程参与二环路“双快”规划设计的成都市市政工程设计研究院院长钟强文说，二环路“双快”建设不是一个简单的车道增加，它的核心是构建以输送人流为主的快速公交系统，其次是构建满足中长距离出行的机动车。 创新来自对群众公共服务需求的城市功能定位――二环“双快”规划设计了47处进出口，这些出入口把二环路周边的基础设施和公共服务设施，如火车站、机场、商业区、医院等联系在一起。“我们希望未来二环快速路能实现‘上得来，跑得快，下得去’。” 创新更来自于对城市发展布局的长远规划――按现行规划，共有19条道路与二环路相交，其中11条为快速路，8条为城市主干道。快速路与快速路衔接时尽可能选择全互通立交，当横向道路遭遇快速路则采用下穿隧道方式，而快速路与城市主干道的交通转换就采用平交路口加平行匝道和定向匝道方式。“车辆通过这些转换节点实现快速转换,不会遭遇红绿灯。”＊问卷调查 这样看来，二环路的改造利大于弊。下面我们再来看看大家对二环改造的意见吧！ 你看见过二环的改造过程吗？（ ） A、看见过B、没看过 你经常走二环路吗？（ ） A、经常B、偶尔C、从不 你一般在什么时候走二环？（ ） A、上下班 B、进出城C、其它：（） 你对二环路了解多少？（ ） A、很多B、一般C、不知