青岛海湾大主线栈桥施工方案.docVIP

青岛海湾大桥1B合同段栈桥施工方案中交第三公路工程局有限公司 青岛海湾大桥第1B合同段项目经理部 二○○七年七月三日 1B合同段主线钢栈桥施工方案 1 工程概况 本工程为青岛海湾大桥是青岛市道路交通网络中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。 青岛海湾大桥起于青岛侧胶州湾高速李村河大桥北200m处青岛侧主线收费站设计起点桩号K8+190，北距环太原路立交720m，与胶州湾高速相交处设李村河互通立交，终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，中间设红岛互通，主线全长26.707km。 本合同段为胶州湾高速起点的李村河互通立交桥。本合同段起点K8+790，终点为K10+310，主线全长1520m。及D、E、F、G、H、JS、JS2匝道，匝道全长3380m。 本合同段主线海上长度为1000余米，匝道除F与G外均在海中，海中匝道长度近2300m。本合同段共有三处跨越胶州湾高速公路，施工难度较大。 本合同段工程总造价为4.27亿元，主要材料为：钢筋26850t；钢绞线3180t，各类混凝土208660m3(其中钻孔桩82550m3，现浇支架施工箱梁80400m3，承台墩身38670m3)。 本互通区有9条匝道与胶州湾高速相交会。 青岛海湾大桥1B合同段工程新建主线栈桥全长1km，主线栈桥中心线主线桥桥中心线重合，并平行延伸，主线栈桥起点设计里程为K9+319.293，终点里程K10+310。主线栈桥全长990.707米，栈桥桥面标高为5.20m，纵向设计为平坡。主线栈桥按双向行车道设计，桥面宽8.0m，由于主线栈桥位于桥梁中心线，全桥不设车辆会让点。全桥采用多跨连续梁结构，跨径15米，梁跨采用八片单排单层贝雷桁架，下部采用打入式钢管桩基础。 施工主线栈桥采用边运营边施工，随着主线栈桥向海里延伸，主桥作业面增多，运输任务逐渐繁忙，主线栈桥的设计寿命5年。 2 设计依据 2．1《青岛海湾大桥工程设计图》。 2．2《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）； 2．3《海港水文规范》（JTJ213-98）； 2．4《青岛海湾大桥工程基础资料》2007.1 ； 2．5《钢结构设计规范》50017-2003。 2．6《港口荷载规范》50017-2003。 3设计标准 3.1 基本结构形式 主线栈桥采用多跨连续梁方案，主要跨径为15m。 主线栈桥采用贝雷梁结构：6×15一联“321”型贝雷桁架,主线栈桥共计11联，总长为990米。每两联之间设双立墩，断面采用8片贝雷桁架，其间距采用0.9m。桥面宽8.0m。 桥面系：由钢板和型钢组成的正交异性板桥面系,材质均为Q235； 桩基础：Φ630mm，δ=10mm的钢管桩；钢管桩所用的钢管，材质均为Q235，采用钢板卷焊。结构立面图见附图。 3.2 设计荷载组合 设计状态下，由于其它可变荷载（如对应工作状态标准的风、波浪和潮流作用）基本上不会对桥面板产生作用，故进行桥面板设计时不与其它荷载组合。 因此，荷载组合归结到一下四种工况： 工况Ⅰ：结构自重＋汽车20； 工况Ⅱ：结构自重＋50t履带吊； 工况Ⅲ：结构自重＋挂－100； 工况Ⅳ：结构自重。 经过初步计算，认为工况Ⅲ对桥面板设计起控制作用。故取挂－100＋桥面板的设计荷载为设计荷载。 4 栈桥位置的选择 根据主线桥梁的设计图纸以及实地考察,经反复商讨,栈桥初步拟定三种方案，第一种为主线栈桥在主线的左侧，假设主线栈桥在主线桥梁的左侧,则右幅桥梁的现浇箱梁的支架安装、混凝土浇注、桩基施工都有很大的难度。相反若主线栈桥设在主线桥梁的右侧则主线的左幅同样也会出现上述困难。为方便桥梁的左右幅施工, 经计算桥梁左右幅之间的最小净间距为8.7米，我们最终选定主线栈桥位置设在主线桥中心线的位置。 5 主线栈桥的具体形式描述 全桥共分为11 联，每联共计6跨，两联之间设双立墩，贝雷梁应设伸缩缝来减小贝雷梁的温度荷载与变形。 5．1栈桥桥台：海边桥台用混凝土现浇（或浆砌片石）条形基础，基础要满足承载力要求。桥台的具体设计尺寸见附图。 5．2 栈桥基础：主线栈桥水中基础均采用钢管桩，钢管桩规格为φ600×10m，横桥向布置三根，每两根之间的间距为3.2米，入土深度安栈桥计算书中的设计长度，或以实际的控制贯入度为准。 5．3栈桥基础之间的连接：相邻桩之间用10#槽钢， 槽钢成水平撑和 斜向剪刀撑连接。连接可以采用栓接，也可采用电焊连接。 5． 4 工字钢横梁与钢管的连接： 钢管桩桩顶在垂直于桥轴线方向布置两根Ⅰ36a 工字钢作为贝雷架的承重梁，两根工字钢之间采用间隔焊接，或采用连接板连接。工字钢与钢管桩之间也应采用有效的连接，保证工字钢横梁的稳定和安全。 5．5贝雷片的连接：纵向贝雷片共8片，分为四组，每两片