《数字电子钟交通信号灯汽车尾灯设计》.docVIP

1．设计的任务和要求 1.1数字电子钟 1）时钟能够数字显示“时”、“分”、“秒”，分别设计十二进制/二十四进制计数器子电路、六十进制计数器子电路。 2）具有校时功能，能够快速校准“时”、“分”、“秒”。 3）时钟具有整点报时功能，设计整点报时子电路。 1.2汽车尾灯控制器 1、用6个个发光二极管模拟6个（汽车尾部左右各3个灯） 2、当汽车正常行使时6个灯全灭 3、当汽车左转时，左边3个灯循环闪亮 4、当汽车右转时，右边3个灯循环闪亮 5、当汽车刹车时，6个灯全部闪亮 1.3交通信号灯控制器 1）用红、绿、黄三种发光二极管作为信号灯，用逻辑开关代替传感器作为检测车辆是否到来的信号，设计一个交通信号灯控制器。 2）遵循“红灯停，绿灯行”，红绿灯时间为60秒，设计倒计时计数器电路。 3）每次绿灯变红灯过程中，要求黄灯先闪亮5s,以便行驰的车辆及时停止。 4）或不用黄灯，使十字路口红绿灯变换有5s的红灯重叠时间。 2．设计目的 掌握数字系统分析和设计方法；能够熟练地、合理地选用集成电路器件；提高电路布局、布线及检测和排除故障能力；熟悉用EDA工具完成对数字系统的仿真过程；培养书写综合实验报告的能力。 3．设计内容 3.1数字电子钟 3.1.1电路原理： 数字时钟由振荡器、分频器、计数器、译码现实、报时等电路组成。其中，振荡器和分频器组成标准信号发生器，直接决定计时系统的精度。由不同进制的计数器、译码器和显示器组成计时系统。将标准秒信号送入采用六十进制的“秒计数器”，每累计60s就发出一个“分脉冲”信号，该信号将作为“分计数器”的时钟脉冲。“分计数器”也采用六十进制计数器，每累计60min，发出一个“时脉冲”信号，该信号将被送到“时计数器”。“时计数器”采用二十四进制或十二进制计时器，可实现对一天24h或12h的累计。 3.1.2总电路设计及说明 （1）总体方案设计： 图1．数字钟组成框图 数字钟实际上是一个对标准频率（1HZ）进行计数的计数电路。在其进位计数的基本功能上，同时标准的1HZ时间信号必须做到准确稳定。通常使用石英晶体振荡器电路构成数字钟。 数字钟的结构组成： 1）晶体振荡器电路 2）分频器电路 3）时间计数单元 4）译码驱动及显示单元 （2）单元电路设计： 1)译码驱动及显示单元 图2.译码驱动及显示器 选择74LS248作为显示译码电路；选择ＬＥＤ数码管作为显示单元电路。由74LS248把输进来的二进制信号翻译成十进制数字，再由数码管显示出来。这里的LED数码管是采用共阴的方法连接的。在LT=RBI=1的条件下，及使能输入BI/BRO=1时，锁存器不工作，译码器的输出随输入码的变化而变化。而七段数字显示器共阴极，输入高电平有效，发光二极管导通发亮。 2）时间计数单元 秒与分的个位与十位的连线电路 图3.秒的个位与十位连线电路 计数器芯片74LS290的RO1和RO2是清零端，当两端都为1时，将清零，R91和R92是置“9”端。清零时R91和R92中至少有一个端为0，不使置1以保证清零可靠进行。当给计数器的秒个位CP0端施加脉冲信号时，开始计数，输出端Q0～Q3将结果输出给译码器。当秒个位输出结果是1010时，一方面将Q2,Q4的低电平通过与非门后的结果1再通过非门后的结果0输送给秒十位的计数器CP0端，实现进位，并驱动秒十位计数器工作。另一方面Q2,Q4的高电平接到RO1和R02上，使秒个位自动清零。由此，达到秒个位清零，并同时向十位进位的目的。同理于秒十位，当其输出端结果为0110时，其Q2,Q3的结果接到RO1和R02SHA上，使秒自动清零，分个位进位。此时数码显示器的秒个位的数字从0变化到9，十进制状态；秒十位在个位的进位下从0变化到5，六进制状态。 同理于分个位与分十位。 时的连接电路： 图4.时的连线电路 时个位是十进制，而十位是三进制，所以当个位290的输出端结果分别是1010，个位向十位进位，同时当十位为0010，个位为0100时，十位的Q2端结果输给RO1，同时也输给个位的RO2，个位的Q3端结果输给R01，同时输给十位R02，两者同时作用，使数字到达24时而清零，实现24小时的功能。 3）校时控制电路单元 当重新接通电源或走时出现误差时都需要对时间进行校正。通常，校正时间的方法是：首先截断正常的计数通路，然后再进行人工出触发计数或将频率较高的方波信号加到需要校正的计数单元的输入端，校正好后，再转入正常计时状态即可。 图5.校时控制电路 根据要求，数字钟应具有分校正和时校正功能，因此，应截断分个位和时个位的直接计数通路，并采用正常计时信号