小孔喷注复合式消声器综合性能分析和优化.docVIP

小孔喷注复合式消声器综合性能分析和优化 第一章nbsp; 绪论 1.1nbsp; 课题研究背景和意义 空气压缩动力发动机的崛起对传统的燃油发动机发起挑战,其结构简单、安全、经济和清洁的优点,证明了它的商用价值和实用性。空气压缩动力发动机,以压缩空气为动力,其特点能量转换效率相对高、消耗成本相对低;其缺陷在于自身储能密度的限制,其升功率有限,不能达到传统内燃机的水平。引入混合动力,既可以有效利用柴油机废热,又可以提高高压气体可用能的利用效率。压缩空气/燃油混合动力发动机在压缩空气动力和内燃机两种模式下运转。发动机在低负荷或低速时采用压缩空气动力模式,充分发挥气动发动机低速大扭矩和零污染的特点[1];在负荷较大或速度较高时采用内燃机模式。 传统抗性排气消声器在结构上大都采用扩张室、内插管、穿孔管、穿孔板等元件的组合。传统抗性排气消声器对低频噪声消声性能较差,且气流在通过腔室以及穿孔板或穿孔管时局部受阻,排气阻力大,发动机功率损耗严重[2]。 压缩空气动力所需要的储存压力达到数百个大气压,工作压力为几十个大气压,排气压力也达到几十个大气,发动机对排气消声器的要求更高,传统的消声器已不能有效承受这么大压力[3];同时由于混合动力发动机的两种工作模式,使得排气噪声覆盖的噪声频段变宽,加大了整体排气消声的难度。因此研究能有效降低混合动力发动机排气噪声,且声学性能好、排气阻力低的高效节能消声器显得非常必要。 基于混合动力发动机排气压力波动大、噪声频带宽、低频噪声峰值突出的特点,根据进排气噪声频谱的分布情况将不同消声元件组合起来,产生新型复合式消声器。但是消声器结构越复杂,压力损失越大,加工成本、难度越高,所以要在掌握基本消声单元的消声特性和和空气动力性能的计算和分析方法上,根据进排气噪声的频谱特性,选择合适的复合式消声结构[4]。通过文献查阅和前人研究,发现小孔喷注结构元件和扩张室的复合式最符合论文研究要求,利用小孔喷注的移频作用、扩张室抑制低频峰值及多级串接加宽频可以实现混合动力发动机排气噪声控制。 ....... 1.2nbsp; 复合式消声器的研究现状 上世纪四十年代,Peik 在其专利中就提出了阻抗复合式消声器的概念,他将吸声材料放置在抗性消声器腔体中从而得到宽频的降噪效果[5]。此后一些学者通过组合不同类型的消声结构,对复合式消声器的声学特性进行了研究。Selamet 等人采用边界元法计算了包含一个共振式消声器和两个阻性消声器的复合式消声器的声学特性[6]。Denia 利用二维解析法计算了包含穿孔管、吸声材料和空腔的出入口管道延伸结构的阻抗复合式消声器的声学特性[7]。Ji 利用边界元法计算包含直通穿孔管消声器和阻性消声器的复合式消声器的消声性能nbsp; [8]。 国内,周晋花研究了带有吸声材料的复合穿孔板吸声结构的声学特性[9],比较了吸声材料紧贴穿孔板和吸声材料紧贴刚性壁时吸声结构的声学性能,分析了吸声结构的参数对吸声性能的影响[10]。周新祥利用有限元法计算了阻抗复合式消声器的动态特性[11]。张文平利用三维数值方法进行了某柴油机的排气系统阻抗复合式消声器的声学性能分析和内部流场模拟[12]。 小孔喷注技术国内在消声器结构的设计上应用很广,马大猷在这方面的研究取得了很好成果[13]。小孔喷注技术通过控制小孔的直径达到移频目的,从而使低频噪声降低,高频噪声升高[14]。是目前对低频噪声控制最有效应用最广的方法。在数值仿真方面,消声器声学性能数值仿真常用的方法有边界元法和有限元法。在消声器尺寸较大或分析频率较高时,边界元法比有限元法效率更高。有限元法首次是由 Youngnbsp; 和nbsp; Crocker 应用到消声器传递损失计算中的[15]。而边界元首次由 Seybertnbsp; 和nbsp; Chen应用于计算无气流下的消声器的声学性能[16]。随着计算机的发展,数值仿真软件不断开发和升级,被应用到声学、流体力学等领域,加快了国内消声器数值仿真的研究水平。王雪仁,季振林利用快速多极子边界元计算了扩张式消声器、阻性消声器和考虑三维势流的消声器的传递损失[17]。葛蕴珊等人在利用三维有限元法研究简单扩张式结构和共振式消声器消声性能的基础上,对复杂穿孔管结构的消声器进行了声学性能预测[18]。李以农利用nbsp; CFDnbsp; 方法研究汽车排气消声器内部的流场和温度场,分析气流速度、温度和压力分布对消声器性能的影响[19]。 ........ 第二章nbsp; 复合式消声器理论和设计基础 2.1nbsp; 小孔喷注理论 喷注噪声,即气体以高速流出各小孔,卷吸孔外周围环境的气体产生剧烈的扰动,随之辐射出的强烈噪声(喷注噪声为四极子声源)[39]。从管口喷射出来的高速气流通过各小孔与周围静止气体剧烈混合产生的