2011博士论坛-高速列车创新研究与平台建设(张卫华).pptVIP

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 高速列车创新研究和创新平台建设 张卫华 西南交通大学 2011 . 11. 3 北京 汇报内容 高速列车创新研究 轨道交通国家实验室 高速列车创新研究平台 高速列车创新研究 高速铁路建设规划 高速列车创新研究 高速列车创新研究 高速铁路系统 高速列车创新研究 速度?耦合作用 高速列车创新研究 考虑系统耦合作用的高速列车创新研究 高速列车创新研究 高速列车核心设计目标 高速列车创新研究 高速列车创新研究 创新基地建设 ——国家实验室 ——国家重点实验室 ——国家工程实验室 ——国家工程技术研究中心 ——省部级重点实验室 ——企业技术中心 ——企业设计中心 高速列车创新研究 轨道交通国家实验室 国务院总理温家宝在十一届全国人大一次会议上作政府工作报告时明确提出，要推进国家创新体系建设，重点建设一批国家实验室 ——国家实验室依托基础好、实力强、水平高的研究型大学和科研院所，在现有国家重点实验室和其它相关实验室的基础上高起点建设，发展目标是规模较大、学科交叉、人才汇聚、管理创新的国际一流实验室 轨道交通国家实验室 牵引动力国家重点实验室 ——2003年和2008年连续两次评为优秀国家重点实验室 ——主持获得国家科技进步一等奖2项、二等奖2项，国家自然科学二等奖1项 轨道交通国家实验室 建设情况 ——一期工程投资4.2亿元，其中铁道部出资3亿元，西南交通大学出资1.2亿元（不包括原国家重点实验室实验厂房、设备和数字化仿真平台研发大楼等实物资产）。 ——原有牵引动力国家重点实验室6700平米、科研大楼4200平米，新建基础研究实验厂房11000平米，数字化仿真平台研发大楼2800平米，研发和实验总面积达22700平米，远期规划新建20000平米综合研发大楼。 轨道交通国家实验室 布局 成都九里校区 轨道交通国家实验室 轨道交通国家实验室主园区 轨道交通国家实验室 新建试验厂房的设备布置 ——三跨，150m×60m 轨道交通国家实验室 设备布置 轨道交通国家实验室 高速列车数字化仿真平台（改造工程） 高速列车创新研究平台 总体建设思路 ——大系统耦合 高速列车创新研究平台 建设平台 ——高速列车基础研究试验平台 ——高速列车服役性能研究实验平台 ——高速列车数字化仿真平台 高速列车创新研究平台 I 高速列车基础研究试验平台 （1） 机车车辆性能模拟实验系统 600km/h机车车辆六轴滚动振动试验台 多功能高速列车运行模拟实验台 高速列车综合舒适度试验平台 机车车辆综合参数测试台 高速列车创新研究平台 高速列车综合舒适度试验平台 高速列车创新研究平台 机车车辆综合参数测试台 轮重：最大轮重为15吨。 悬挂参数：一系纵、横向刚度，二系纵、横向刚度，回转摩擦力矩 质量参数：车体、转向架、轮对测定其质量、质心位置及转动惯量 高速列车创新研究平台 高速轮轨摩擦磨损试验台 功能 模拟不同轮轨型面、材料和硬度匹配接触 黏着模拟 摩擦磨损 接触疲劳 模拟比：1:3 模拟速度：350km/h 模拟车轮轮直径；400 mm 高速列车创新研究平台 I 高速列车基础研究试验平台 （4）结构振动和可靠性实验系统 高速列车创新研究平台 材料试验机 拉扭弯曲微动疲劳试验台( 10t) 多轴疲劳试验机( 50t) 超声波材料疲劳试验机 四轴拉伸和四轴弯曲材料试验机 检测设备 扫描电子显微 电子探针微区分析仪 X射线光电子能谱仪 高速列车创新研究平台 II 高速列车服役性能实验研究平台 ——服役性能 ——耦合系统 ——跟踪试验 ——时空同步 高速列车创新研究平台 （1）车上测量系统 轨道状态检测 轮轨接触状态检测 气流状态检测 弓网网状态检测?高压载流条件的状态检测 列车振动状态及服役性能检测 车上无线数据处理及评估中心 高速列车创新研究平台 弓网网状态检测 特点： ——25kV载流检测 ——气动力检测 高速列车创新研究平台 III 高速列车数字化仿真平台 ——高速列车运行模拟 综合舒适度 振动 温度 压力 噪声 湿度 照度 客室布置 多媒体 物理指标 生理指标 心理指标 独一无二 功能最多 高速列车创新研究平台 I 高速列车基础研究试验平台 （2）轮轨关系实验系统 高速轮轨摩擦磨损试验台 轮轨滚动行为模拟试验台 车-线耦合关系试验台 脱轨机理试验台 轮轨接触表面 摩擦磨损 接触疲劳 蠕滑黏着 脱轨机制 车线耦合作用 结构参数 结构疲劳 振动传递 服役变化 机理 机制 匹配 性能 高速列车创新研究平台 轮轨滚动行为模拟试验台 接触应力+弯曲应力 模拟不同轮轨型面、材料和硬度匹配 模拟比：1:3 模拟速度：380km/h 模拟轨道直径；3m 独一无二 高速列车创新