1.7案例.doc

案例 日本神户生协连锁超市鸣尾浜配送中心的物流运作 神户生协是日本消费者合作社（CO—OP）中规模最大的连锁商业企业。它拥有会员约123万户，（社会化）年销售总额3840亿日元（折合人民币300亿元），销售商品以食品为主（占72%）。在联合共同配送和个性配送相协调的前提下，走出了独特的配送之路。 神户生协拥有超市连锁门店171个，每天购货达35万人次；对于那些因会员少、尚不具备开设门店的地区，则建立无店铺销售网，设送货点22万多个、服务对象近30万户家庭。（网络化）面对供应面广、品种多、数量大的供配货需求。神户生协建造了鸣尾浜配送中心，承担了全部销售商品的配送任务。 在规划这座配送中心时，他们认为，首先应有利于提高对客户（商场）的服务水平；根据商品多品种、小批量、多批次货的特点，做到能在指定的时间里，将需要的商品、按所需数量送到客户的手里，以促进提高销售额、削减商场库存、提高商店作业效率，减少流通过程的物流成本，增强企业的竞争力。（柔性化） 一、多功能的供货枢纽 鸣尾浜配送中心具有以下重要功能。 （一）根据物流集约化原则，神户生协在规划鸣浜配送中心时，强调了强化供货枢纽的战略功能。 1、商品出货单位要小，以满足商场越来越强烈的拆零要求； 2、将原来由商场承担的工作量大、耗时多的贴标签、改包装等流通加工作业，放到配送中心里完成，以满足小型超市商场运营的需要； 3、扩大库存商品的品种，以强化配送中心的供货能力，降低商品的缺货率；特别是采用了与POS系统联网的EOS电子订货系统，来处理连锁店的订货，并根据库存信息，预测总订货量，向供应商发出订货单； 4、扩大分拣功能，根据对中转型商品的集约化作业，改善零售店收货和搬运作业； 5、除一部分特殊商品（如日配品）外，畅销商品全部由配送中心送货，为实现向商场配送计划化奠定基础； 6、满足无店铺定点销售物流的需求； 7、开发支撑配送中心高效运转的信息处理系统。（信息化） （二）抑制物流成本。配送中心捉用不少先进的物流设备和设施，为了保证正常运转，必须做好日常的维修保养工作，以降低物流成本。包括加强人事管理、配送中心运营费用的预算和外托合同企业（如运输公司）的联系等。 （三）增加配送中心的应变能力。由于配送中心的物流量，随经营规模的发展而不断扩大，必须确保在一段较长的时间内能满足企业发展的需要。配送中心的设计，以10年的周、日处理量的变化，作为最大值、平均值，故具有满足此后数年的处理能力。另外，要做到今后的扩建的余地。 二、现代化的物流设计 配送中心的选址是一项至关重要的工作。神户生协把配送中心选在神户西宫市鸣尾浜地区。其理由是：第一，日本关西商业经营的重心在大阪，配送中心必须能迅速调运商品；第二，根据神户生协连销超市发展区域点多面广，尽可能利用附近的43号国道和大阪海岸公路；第三，大量车辆出入配送中心，产生较大的噪音，必须择地在准工业地域。 鸣尾浜地区全部是填海造地而成，配送中心基地面积38000平方米，宽190米、长200米，呈长方开；四周为宽12米和20米的公路。 配送中心建筑理面呈L型，大部分为两层建筑，仅南端生活办公用房为3层。总建设面积33805平方米，其中，用于配送作业面积27907平方米。 为了更合理组织车流，基地设两个出入大门，东门出、西门进，各宽15米。建筑东西两翼各有一条卡车坡道，宽6.5米（包括1米宽人行道），坡度为15%。卡车由西坡道下楼，单向行驶。 配送中心是现浇钢筋混凝土结构的建筑物，柱网尺寸为12米×9米，底层高7.5米，二层为6米；屋盖为钢结构，衍架梁、金属瓦楞屋面。 建筑物底层为分拣系统及发货场地、站台、储存货架及拣货作业场。上下两层站台总长460米，拥有停靠车位147个（其中收货58个、发货89个）。 三、合理的物流流程和运作 配送中心根据经营商品进销的不同情况和商品ABC分析，将物流分成3条通路： 1路线（库存型物流）：进销频繁的商品，整批采购、保管，经过拣选、配货、分拣、配送到门店无店铺销售的送货点。 2路线（中转型物流）：通过计算机系统和商品信息订购的商品，整批采购、不经储存。 3路线（直送型物流）：商品从供货单位，不经过配送中心，直接组织货源送往销售店。 鸣尾浜配送中心的作业情况如下。 （1）收货：（自动化） 供货商将商品送至配送中心二楼收货站台，机电一体化，包装均为统一规格系列的纸箱。整批商品由机器堆码托盘、叉车搬运；2路商品由机车卸至辊道输送机，进行验收，再经合流后送入3条主输送带。 （2）储存、搬运： 大部分商品储存在二楼，1路整批商品以托盘为储存单元，由叉车送入普通货架；需要开箱拆零的单元，由叉车送入普通货架；需要开箱拆零的商品，再从储存货架上取出、搬入轻型重力式货架、人工拣选。 普通货架和轻型重力式货架相对平行布置，货架分上下两层，每层3格