风险设计总结.doc

厦门轨道交通3号线工程高风险工程设计方案 土建1标2016年03月厦门轨道交通3号线工程高风险工程设计方案 土建1标院长： 朱世友 总 工 程 师： 贺维国 项 目 负 责 人： 金若翃中铁隧道勘测设计院有限公司 工程设计证书编号 A11 2016年03月 目 录 1. 概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 地形地貌 1 1.3 地层岩性 1 1.4 地质构造 3 1.5 新构造运动与地震 4 1.6 水文地质特征 4 1.7 地下水补给、径流、排泄及动态特征 4 1.8 不良地质与特殊性岩土 6 2. 风险工程等级划分及分级 7 2.1 编制依据 7 2.2 风险工程分级 8 3. 风险工程设计 9 3.1 五缘湾站-刘五店站区间 9 3.1.1 周边环境及概况 9 3.1.2 工程风险识别 10 3.1.3 变形控制标准 10 3.1.4 风险计算与分析 12 3.1.5 风险评价及设计措施 22 3.2 刘五店站 28 3.2.1 周边环境及概况 28 3.2.2 工程风险识别 28 3.2.3 Ⅱ级工程风险及设计措施 29 3.3 刘五店站~东界站区间 30 3.3.1 周边环境及概况 30 3.3.2 工程风险识别 31 3.3.3 工程风险评价及设计措施 31 3.4 东界站 33 3.4.1 周边环境及概况 33 3.4.2 工程风险识别 33 3.4.3 Ⅱ级工程风险及设计措施 34 概况 工程概况 厦门轨道交通3号线工程土建1标包括：五缘湾站-刘五店站区间、刘五店站（原会展中心站）、刘五店站-东界站区间、东界站共2站2区间。 图 1.1-1 线路平面图 地形地貌 轨道交通3号线五缘湾站至刘五店站区间属滨海堆积区，两侧陆域原为潮间带，后经人工填筑，岛内侧已开发为道路、住宅区及商场等，翔安侧为政府储备用地，尚未开发。陆域段地势平坦，厦门一侧现状地面标高5.0～8.0m，翔安一侧现状地面高程5.0～6.0m；海域靠近厦门一侧存在小石虎礁，礁石最高点标高0.83（X: .64 Y: 66265.76），海域段一般水深20m，最深处25m左右；翔安侧水下岸坡平缓，一般水深小于10m，海底平坦。 地层岩性 场区覆盖层主要为近代人工填筑土（Qs）、第四系全新统海积层（Q4m）、上更新统冲洪积层（Q3al+pl）及残积层（Qel）等，厚度及性能变化较大；基岩以燕山晚期第二次侵入的花岗闪长岩为主，局部穿插辉绿岩（玢岩）岩脉。 地质调绘和钻探揭示，勘察场区地层主要为第四系覆盖层及燕山期侵入岩两大类。 （1）第四系地层 第四系地层陆域段表层分布有人工填土层，上部主要为全新统海积砂土、淤泥等，全新统下覆地层主要为上更新统冲洪积黏性土、中、粗、砾砂及圆砾等，下部为侵入岩残积层。 侵入岩残积土场区均有分布，上更新统冲洪积层主要分布在靠近翔安陆域，海域段分布于里程右CK17+350以北段，层厚变化较大，最厚处可达17.70m左右。全新统主要分布于海域及原地貌潮间滩地带。 各类土体特征及分布情况如下： 1)人工填土层（Q4ml） 1-1杂填土：杂色，稍密，稍湿，成份主要为碎石、建筑垃圾，含少量塑料垃圾，充填少量砂土、黏性土，在岛内钟宅路个别孔有所揭示，在竖井附近分布较多，层厚0.6～6.60m，平均厚度3.57m，层顶埋深0.0～7.50m，层顶标高-1.25～6.56m。填筑时间大于10年。 1-2素填土：杂色，稍密，稍湿～湿，主要为筑路用碎石、黏性土，表部20cm为沥青路面，层厚0.5～14.40m，平均厚度4.49m，层顶埋深0.0～7.60m，层顶标高-1.93～7.23m。填筑时间大于10年 1-3填泥：分布在翔安侧吹填区内，为吹填淤泥，质较均，有腥臭味，局部混细砂。层厚1.40～6.60m，平均厚度3.84m，层顶埋深1.90～5.00m，层顶标高1.25～3.55m。填筑时间大于10年。 1-5填砂：灰黄色、灰色为主，稍密，潮湿-饱和，靠近海域段为淤泥质砂，远离海域段为粉细砂，砂质不纯，含黏粒、贝壳碎片；主要分布在岛内环岛东路段及翔安陆域段，层厚0.90～10.00m，平均厚度4.47m，层顶埋深0.00～9.40m，层顶标高-3.55～5.78m。岛内段填筑时间大于10年，岛外段填筑时间小于10年。 1-6填石：灰色，稍密，饱和，系修筑道路时抛填，块径大小不均，个别大于50cm，取出芯样呈8～25cm短柱状及5cm块状，块石为花岗闪长岩，块质较硬～坚硬；主要分布在钟宅路段，其中靠近环岛路分布的填石块径较大，系修筑环岛路时抛填，作为沉箱基础，层厚1.20～6.20m，平均厚度3.54m，层顶埋深3.10～9.80m，层顶标高-4.55～3.00m。填筑时间大于10年。 2）全新统