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关于地下室设计中常见的问题及对策探讨 刘伟革 摘要：本文对地下室设计中的常见问题进行了探讨，并提出了相应的解决对策，目的在于为更加科学合理的进行地下室设计，满足人们的需要提供参考。 关键词：地下室；设计；常见问题；对策 随着人们生活水平的提高，城市化进程的加快，地下室的开发利用规模大幅度增加，如今地下室的设计受到诸多因素的影响，包括地下室层数、停车方式、功能需求等方面的影响，同时地下室设计中常见的问题也是需要引起重视并予以解决的。例如高层建筑群，地下室通常为大底盘形式，所以塔楼部分通常不会在使用阶段对抗浮问题予以考虑，但是对于裙房和纯地下室部分来说，抗浮则不能满足设计要求。针对地下室设计具有较多的难点问题，本文主要对其常见问题进行分析探讨，并提出了相应的解决对策。 一、地下室抗震设计问题及解决对策 地下室设计中，合适的参数对建筑物的抗震性起着关键的影响。一般情况下，半地下室的深度需要超过地下室外地面的高度，从而从室外地面对总高度进行计算，并不计层数。同时，地下室的墙柱与上部结构的墙柱应协调一致。在地下室顶板与室内外板面标高变化处，标高变化大于梁高范围就会产生错层，在抗震规范（GB5011-2010）中，明确规定，以地下室顶层嵌固上部结构部位时，顶楼盖应选用梁板结构，若顶板无梁盖时，地下室顶层则不应成为上部结构的嵌固部位。在地下室的结构计算中，向下应算至地下室底板与楼层（满足嵌固要求）；而剪力墙底部加强区层数时计算应从地面（包括地下层）向上算。在地下室抗震设计中常会出现半地下室的深度不够，与《建筑抗震设计规范》不想符合的情况，为解决该问题，在地下室设计时应加强与相关专业的沟通与交流，按照规范要求加深半地下室的深度。 二、地下室外墙设计问题及解决对策 在地下室的外墙设计中，需要对钢筋混凝土外墙配筋进行计算，并综合考虑不同的条件与影响因素。许多设计人员在设计中为了减少复杂的计算，并不区分配筋的计算，仅采用双向板一种计算方法，这种计算方法下，尽管能够计算出合理的垂直于外墙的配筋，但对外墙的水平分布筋计算则不够准确，通常计算量高于实际用量。为避免这种问题的发生，需要在地下室钢筋混凝土外墙配筋计算时，采用双向板计算垂直于外墙方向配筋，而采用竖向单向板计算其他外墙配筋，同时为保证外墙的坚固，应对外墙的转角处进行适当的加固处理。地下室外墙设计计算时，由于外墙的嵌固端为底板，因此侧壁底部与相邻的底板应具有大小一样的弯矩，并且底板的抗弯能力应超过侧壁，厚度与配筋量之间相匹配。地下车道中，该问题最为典型，由于车道侧壁属于悬臂构件，因此底板抗弯能力应超过侧壁底部；而地面层的楼梯间等开洞位置，由于缺少楼板支撑，因此计算中配筋构造、模型都必须与实际相符。地下室车道紧靠外墙时，车道的底板处于外墙中部，因此应对车道对底板带来的水平作用引起注意，避免荷载的遗漏。 三、地下室设计中的荷载取值与组合 对地下室外墙受弯、受剪进行计算时，可变荷载效应控制的组合荷载分项系数取值应为1.2，由于土压引起的荷载效应属于永久性荷载效应，因此对该效应控制的组合荷载分项系数应取值为1.35，地面活荷载效应则需要乘以侧压力系数。但是在许多的地下室设计中，有关荷载系数的计算普遍存在一定的偏差，对偏差的消除，需要考虑具体的影响因素，例如，在地下室外墙土压力的计算中，当墙后填土出现地下水时，对地下室外墙压力的计算还需要进行水土的分算；而需要采用抗浮计算法对地下车库进行设计计算，其中车库自重、覆土的荷载分项系数则取值为1.0，同时应将常年水浮力当做永久荷载进行考虑，其荷载分项系数取值为1.2。当地下室为单纯地下室，上部无房屋时（仅为空旷场地），荷载取值需要以消防车的荷载来进行计算，例如，设计在-1.55m标高处的地下室，若活载只考虑45kN／m2，不对消防车与覆土的荷载进行计算，设计出的地下室就不合格，根据《建筑结构荷载规范》（GB50009—2012）的规定，应对消防车、覆土等可能出现的载重车荷载进行考虑，其中覆土与板的自重荷载分项系数为1.0，而康复计算时其荷载分项系数则取值0.9。 四、地下室抗浮、排水问题及解决对策 地下室设计中的抗浮问题应严格依照地下水位与地下水位的变幅来设计。但在实际的地下室抗浮设计中，许多设计人员只对正常使用状态进行考虑，而忽略了一些特殊情况的考虑，如对施工过程、洪水期的考虑等，在这种情况下，就会造成施工过程，或者洪水期的抗浮强度不够，导致地下室的局部破坏。另一方面，由于地下室位置较为集中，有的上部存在高层的建筑，有的为单纯地下室，加上地下室的面积较大，形状不规则，这就导致地下室抗浮问题的处理具有一定的难度，在设计时需要进行细致的处理。其常见的问题除了未详细勘察地下水位外，还存在未根据勘察报告对抗浮力进行设计，缺少斜坡道与主体分