消防安全评估性能化讲座.pptVIP

建筑消防性能化设计方法与技术要求 是根据火灾事故的发生、发展和扑救等经验教训和火灾科学研究试验等消防实践总结出来 有明确防火设计措施和各种具体的设计参数、设计规定 设计者按照规范规定进行, 对规范不能有任何偏离 规范清楚明了、简单易行，对设计和验收评估人员的要求不高，责任明确 处方式建筑防火设计规范是根据人们与火灾斗争的大量经验、教训、实验与分析结果整理编制而成的的； 是人类与火灾斗争的宝贵经验的结晶，在保证建筑物火灾安全方面发挥了很好的作用。 随着我国经济建设的快速发展，超大规模建筑、多功能综合建筑、以及采用新材料新工艺新技术新设计理念的建筑不断出现，传统规范的一些规定已难以适应发展需要。 超规范以及现行规范没有涵盖的一些特殊建筑物 建筑艺术和建筑形式多样化 建筑体量，空间越来越大，通透性高 建筑使用功能的需要，无法按传统规范设计 工业建筑防火设计目标、分析方法以及相关的判据都与普通民用建筑有所不同 工艺流程原因造成的消防安全问题 火灾科学、消防理论不断完善和进步 现代消防需要保证安全时的合理投入 新产品、新技术推广需要使用 新发展、新问题 根据建筑物的结构、用途和内部可燃物等方面的具体情况,由设计者根据建筑的不同空间条件、功能条件及其他相关条件,自由地选择为达到消防安全目的而采取的各种火灾安全设计方案,并将其有机地组合起来,构成该建筑物的总体火灾安全设计方案 然后利用火灾工程学的原理和方法,对建筑火灾的危险性和危害性进行定量的预测和评估,从而得出最优化的火灾安全设计方案,为建筑物提供更加合理的火灾安全保护。 铁路站消防性能化设计（实例） 现代新型铁路客站的设计与建设以及管理要求以人为本，以客运服务的实用性为前提，综合体现“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”原则。 上海铁路南站主站屋顶设计为采光顶，不用一块玻璃，使用新型建材，建成的主站屋内白天不开照明灯也十分亮堂，每年节约用电量非常可观。 奥运公园火车站耗资9300万澳元，客流量达到每小时5万人。 其顶棚大量采用玻璃材料，通过减少不必要喷淋和探测系统节约资金，自然与机械综合通风系统。 奥运公园火车站采用烟气灾害管理系统，无防护钢结构，全部性能化设计。 另外，现代新型铁路客站还具有建筑空间大、各空间相互联通、客流量大、人员密度高等特点。 1．工程实例。铁道部第四勘察设计院与法国AREP公司共同设计的新武汉火车站。 新武汉火车站是全国铁路四大路网客运中心(北京、上海、广州、武汉)之一的武汉枢纽的最主要客运站，也是我国第一条客运专线——武广客运专线的起点，位于京广通道和沪蓉沿江经济带“十”字形交叉点。 武汉站总建筑面积35.5万平方米，其中站房建筑面积11.46万平方米，20条到发线和11座站台。投资超过140亿元。根据2030年的设计，高峰小时旅客发送量为9300人。 武汉火车站采用高架候车厅结构，分高架层、站台层、地面层三层；站内采用无台柱雨棚；站前有面积1.33万平方米的高架人行平台，旅客在该高架平台上即可完成与公交、出租车、汽车等交通工具的无缝对接换乘，地面层配套有3.86万平方米的大型停车场。站房建筑分为三层，最高点58.00m。 1武汉新火车站概念设计方案借鉴国外火车站先进经验，建设注重综合经济效益，考虑设施预留和使用的灵活，按50－100年不落后设计。 武汉火车站外观是九片重檐屋顶，同心排列，又预示九省通衢，同时突出武汉作为我国铁路四大客运中心贯通全国、辐射周边的重要交通地位。 50米高的车站是建筑中部突出的大厅屋顶，预示着武汉是湖北、也是中部省份崛起的关键地点。 另外，其设计造型也寓意为“千年鹤归，中部崛起”。火车站外形为9片波浪型重檐屋顶，像9只飞翔的鹤。波浪代表江城，“九”表达九省通衢。这种造型显示了湖北地方文化特色。 2、快捷———旅客进入候车厅 。我国现有火车站进站模式均为等候式，先候车后上车。国外火车站则是通过式，即到即走。 武汉火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式，运用“视觉引导”设计，旅客可在中央大厅选择性进入候车室候车，或直接由绿色通道进站。 站台与候车厅分为上下层，旅客进入火车站大厅可以俯瞰所有列车进出，下电梯即达站台层上火车，充分体现了以先进的设计理念和设计方法来实现和满足新时期铁路客站在功能性和系统性上的要求，创造了新一代中国铁路客站的全新