绿色交通规划培训班学习内容总结与思考.pptVIP

成都旧城区绿色交通改造策略 充分利用地下空间，建设地下交通 将滨江空间留给自行车和行人 注重慢行系统，MOP理念结合规划区内轨道站点覆盖率不足，人流集散点集中、人流集散量大的特点，本次规划提出“MOP”（Metro Oriented Pedestrian System，即面向轨道交通的步行系统）理念，本着以人为本的原则，采用“定走廊、理节点”的策略进行步行系统布局。利用人行道、开敞空间、地下通道、人行通道和空中步道构建“三位一体”的步行系统。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 产城一体规划理念 1、产城一体的内涵与途径 高度复合 城市发展的动因是产业集聚，城市本身也是工业化的产物，工业化和城市化是相伴而生、相互促进、彼此融合的，产业和城市是不可分割的，在后工业化时代尤其如此。 “产城一体”在空间上表现为居住和就业的融合，实质是产业发展与城市功能的协调，要求在一定空间尺度下实现的各项城市功能（包括产业功能）的相对均衡。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 成都产城一体以保证建设用地满足所确定的产城一体单元规模为前提，遵从了功能完整、空间连续、与行政区划保持一致的原则。成都天府新区共划分了35个产城一体单元，产城一体单元适宜的规模为20-30平方公里 以慢行交通30min所能通达的出行范围作为产城一体单元规模的上限 以完善的公共服务设施所需最基本的服务人口或服务半径所对应的范围作为产城一体单元规模的下限 职住平衡 功能复合 配套完善 绿色交通 布局融合 产城一体单元的规划特征 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.天府新区在功能区之间形成完善的高快速路网和轨道交通主干网的基础上，产城一体单元间形成主干路网和公交干线网，构建大运量公交系统，交通站点按照TOD的发展模式与产城一体单元中心结合。产城一体单元内部通过公交支线和次、支路网延伸至功能单元和社区，结合绿道网络等构建独立的慢行廊道。各个社区内采用小尺度、高密度的路网布局。 绿色交通 产城一体单元的规划特征之一 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 系统构建:基于GIS技术和Oracle大型数据库技术，建立了庞大的基础信息数据库系统由九大功能板块构成，整合了全市最新的规划数据和交通统计数据，服务规划设计业务。 六、株洲市城市规划与交通仿真决策支撑平台建设实践 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * “绿色交通智能信息平台应用技术培训班”由住房和城乡建设部信息中心主办，已于2014年6月17日至19日在无锡市召开，现对培训内容进行提炼，并对观点进行思考与分析，供领导参考。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 培训部分内容 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 在相同的比例尺下，不同的主导交通方式对城市发展格局影响巨大。 亚特兰大 巴塞罗那 一、交通方式与城市格局 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 我国城镇化也面临着机动