第八章 运输成本与定价.pptVIP

德邦定价 第一节 市场结构对运输定价的影响 第二节 运输服务成本 第三节 运输服务定价方法 第四节 运输费率第一节 市场结构对运输定价的影响 市场结构 市场：是供应和需求的综合。是买方和卖方 及其买卖关系的总和。 市场结构：市场中买方和卖方数量及其关系 的类型。它界定了买方或卖方的市场力量， 是决策和行为的主要变量。 主要的市场结构 第二节 运输服务成本 运输服务成本的构成 起点站、终点站产生的集货、送货成本、货物装卸、处理成本 运输途中产生的运送成本 中转站的转运成本 制单成本（Billing cost）等 运输服务成本的核算 影响运输成本的因素 运输距离 货量 货物密度 空间利用率/可装载性/积载能力 搬运难易度 责任因素 市场（流向）因素 运输成本结构 变动成本。与每一次运输直接相关的费用，随距离、运量等因素变动而变动。通常包括劳动力、燃料和维修费等。 固定成本。是指在短期内不发生变化，但又必须得到补偿的那些费用。包括运输工具、站点、通行权、信息系统和相应的支持设备等。 连带成本/联合成本（Joint/Byproduct cost）。是指提供某种特定的运输服务而必须连带支付的成本。如，返程空驶成本。 公共成本（Common cost） 。是承运人代表所有托运人或部分托运人支付的费用。如，站点的费用或者管理费用等。分摊中存在主观性。 平均运输成本和边际运输成本 降低运输成本的方法 尽量提高所运输货物的密度——改进包装方式 在家单位运载工具所运输货物的重量——货物集并 缩短运输距离——寻找最短路径 避免多次中转、装卸作业——多式联运 货物集并 最短路径问题 第三节 运输服务定价方法 服务成本定价法 服务价值定价法 综合定价法 服务成本定价法 服务成本定价法：根据运输服务的成本来定价，又分为基于平均成本定价和基于边际成本（可变成本）定价。这种方法通常是在竞争充分，价格比较透明的情况下使用。 平均运输成本和边际运输成本定价 服务价值定价法 服务价值定价法（value-of-service pricing）是指按照运输服务接受方实际所能承受的价格进行定价。服务价值定价法较为普遍的做法是根据货物的价值进行的，对高价值货物定高运价，对低价值货物定低运价。 通常是在市场竞争不很激烈，运输高价值货物时使用的一种方式。 运输服务的价值 A 综合定价法 综合定价。是一种适中定价策略，通常根据成本和运输服务价值及市场竞争情况综合考虑定价。 综合定价区间 运输服务定价的步骤 定价的导向 第四节 运输费率 费 率 费率分类 等级费率 等级费率：等级费率（class rate）系统是指提供任何货物在任何两点间的费率的系统，它是由标准的距离和产品系统所构成。 等级费率确定的步骤 第一步将国家分为不同的地理区域，将各运输 点归到不同区域。将每个区域中最重要的运输 点（基于吨位）作为本区域的费率基准点。 第二步是处理在任何两个基准点间进行运输的 成千上万的不同的费率条款，确定费率基准（里程）数。 第三步将具有相似运输特点的产品分成一组以 使一种费率可以适用于整组。 等级费率的简化 运输点费率基准点分组举例 费率基准（里程）数举例 等级费率确定的流程 美国国家公路货物分类表（选样） 美国公路等级费率表（选样） 例： 要运输11000磅盒装的、长度不超过15英尺，宽度 不超过9英尺的镀银玻璃，从密歇根的克勒斯维里 （Crossvillage）运到俄亥俄的柯利福德（Clifford）， 请计算其运费。 等级费率优惠的计算 托运人用以计算运费的货量并不总是与费率表中的数量刚好相等，如果使用下一级重量的运价计算出的总运费低于直接计算的结果，承运人就允许托运人申明的货量为下一级更高重量分界点的货量，使用该级运价。在每一个重量分界点以内，都会有一些货运量可以享受这样的优惠。分界点的重量可用以下公式计算： 例：中国航空的货物运费 例外费率 例外费率：例外费率（exception rates）是个体承运人对国家分级的修改（如评级、最小运量、密度组等的修改）。如大量运输或激烈竞争的区域。一般无需每个等级费率都制定相应的例外费率。 商品费率 商品费率：商品费率（commodity rates）一般是基于具体商品或是一组相关的商品，在具体的运输点之间经由明确的路径和明确的方向上的运输而制定的。 商品费率自成体系不是等级费率的一个组成部分。在多个费率并存的情况下，商品费率适用优先。 商品费率（选样） 运输特征费率 零担运输或整车运输（LTL/TL）费率 多车运输费率 激励费率 任何数量（Any-quantity）的费率 密度费率 地区、地点或者路径费率 时间和服务费率 其他费率问题与讨论 1.比较服务成本定价