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关于电瓶馈电的知识 小R的电池是68Ah的，日本规格80D26L，和PRADO的电池完全一样的。希望这个信息能对今后更换电池的TX们有所帮助。小R的怠速电压冬季在14.3V左右；夏季略低一点长:257宽:170高:225 小R的电池如果发现存在亏电50%以上时，一定要即时拆下来补充电；没有这个条件，就拉一个转速超2000以上的200公里小长途。 当然，这基本是在环境温度比较低的地区。像南方，除非熄火后忘记关灯、严重私装乱改等非正常耗电，基本不会产生过放电现象，而是担心不要过充电 。毕竟高温过充电对电池的危害也是非常严重地。 顺便像丰田提出点小批评：要把电池拆下来补电还很费事。你要先拿掉遮盖在电池安装之架上面的塑料盖板。但一旦拆那个盖板，就会先撬下那4个固定用塑料卡钉，塑料卡钉再还原安装时就会出现松动固定不紧塑料盖板。丰田就不会想到在电池安装之架相应固定车体处，挖孔露出固定螺丝，上面再放一个小塑料盖板。 汽车通电未发动，是电瓶的电压，正常数值为12.2-12.8,低于11.6就要注意了尽快关闭车上电器并即刻发动发动机充电，数值低于10V就可能会无法发动。 汽车发动以后，是发电机电压，正常数值为13.4-14.8，低于13.4就无法对电瓶充电，检查发电机皮带与车用电器的不正常负荷，高于14.8就是发电量过大会损害电瓶与车上电器，检查发电机稳压器。 R4停车后暗电流的测量试验。 前几天论坛上一TX提出停车后电池消耗快，经过查阅相关资料，并做过测试后，想想还是归纳一下开个新贴吧，供有兴趣的TX参考，若前面看着觉得烦，可直接看第三、第四篇： 一、方法篇 1、关闭车内的所有电器，发动机熄火15分钟后方可开始测量。 2、测量暗电流，有两种方法： 方法一：拆开电池负级(也有说拆正级，我觉得是一样的)，在负级和负级线之间，串联一个万用表，由于事先不可能知道电流有多大，再加上通电瞬间的电流也会较大，所以万用表应先打在最大的安培挡，然后视电流大小切换到小的量程。这种方法比较麻烦，要甩线，而且负级甩开，有些记忆的东西就全清零了，而且由于重新上电后有些东西要初始化，所以几十秒后，电流值才能稳定，才是真正的暗电流。嫌麻烦的话，看下一个方法： 方法二：去找一个可测小电流且支持直流的钳形电流表，去电池的负级或正级线那卡一下即可。 3、关于电流值的大小：有说3-5mA 的，有说20mA的，也有说几百mA的，，我觉得20mA好象靠谱点。 4、暗电流偏大的原因，车载DVD有可能是消耗大户。以前混坛，就有车主是因为飞歌导航的原因，导致暗电流偏大的。 5、TX的补充很有道理：既然串入一个小电阻，那就直接用mv档测电压换算成电流就行了（有的表有200mv档，这正好就是表头本身。有的只有2V档，显示的有效数字少，但由于测漏电本身也不需要很精确，应该够了），俺认为串入1或0.5欧左右的电阻就可以，但要用水泥电阻，功率小了瞬间电流就能烧掉它，这样配合2V直流档位对于3位半的最简易VDM也能分辨到m。 串入直流电流档的做法俺认为不太可取，改变量程时的通断对系统不利，可能造成问题（小电流档位的高内阻可能使电子系统不能正常初始化）。 二、直流钳形表的原理及其它： 1 钳形表用非接触法是可以测直流电流的，测量方法和测交流是一样的。但原理不同，测交流用的是电磁感应原理，而测直流是用霍尔效应。2 串入电阻，然后测量电阻上的电压，这种方法确实比直接串联测电流的方法要好。我们在工程实践上也经常是这么干的。我来算一下电阻需要的功率，假设是1欧的电阻，假设最极端的情况（12V的电压全加在该电阻上了），那么，电流就是12A，此时的功率为：122＝144W。这个功率要求不小啊，确实只能用水泥电阻或绕线电阻了。附：霍尔效应原理大概如下： 如果对位于磁场(B)中的导体(d)施加一个电压(Iv)，该磁场的方向垂直于所施加电压的方向，那么则在既与磁场垂直又和所施加电流方向垂直的方向上会产生另一个电压(UH)，人们将这个电压叫做霍尔电压，产生这种现象被称为霍尔效应。 三 实测情况： 测量仪器：交直流钳形表 型号：fluke337，分辩率：0.1A。 1、首先，按下zero将钳形表清零。 2、我的车已经熄火10几分钟了，打开车门，打开引擎盖。在负级处测量电流：0.6A，过了一会，慢慢的下降到0.2A。分析：打开车门的过程，车内某ECU在工作，所以电流有0.6A， 一会后，系统转入停车的安全状态，电流下降到稳定的暗电流：0.2A。 3、不启动引擎，按一下启动键，此时中控有电源，车载导航运行。此时测量得到1.9A。 4、再按一下启动键，此时全车电器均有电源（空调未开）。此时测量得到5A。 5、开启空调，风力为1级。此时测量得到6A。风力为2级，且设定温度下调几度，此时测量得到7A。 6