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工程文本文档 第三批节能减排示范项目推广材料之十八——HD155型太阳能一体化航标灯 　　　2010-08-02 【字号 大 中 小】　【我要打印】　【我要纠错】　【发表评论】 项目实施单位 长江武汉航道局 专家点评 航标是水路运输中一种重要的助航设施，其质量优劣直接关系到船舶航行安全。传统的航标灯存在着发光亮度低、射程短、维护成本高、节能环保性能差等问题，不能充分满足现代航运助航需要。 长江武汉航道局通过多年科技攻关，成功研制了HD155型太阳能一体化航标灯，克服了传统航标灯存在的主要问题，并且先后在长江全线、广西北海港口、江苏运河、兰州黄河、湖南湘江、重庆乌江等地进行了推广使用，累计近五千盏，节能减排效果显著，取得了良好的经济效益和社会效益。 该技术成功应用的关键在于示范单位和上级主管部门的高度重视，科研经费的大量投入以及科研人员的不懈努力。该项示范工程以科学发展观为统领，科技创新为动力，是积极开展节能减排工作的成功范例。 该技术是示范单位多年研究的结晶，技术成熟，是一项利用太阳能光伏发电、LED照明和高能锂电组合等相关技术的集成创新，具有节能环保、助航效果好、维护成本低等优点，代表了航标灯的发展方向，可以提升航道服务水平和船舶航行的安全水平，在水运行业有广阔的应用前景。 -------------------------------------------------------------------------------- “HD155型太阳能一体化航标灯”推广材料 ——交通运输部节能减排专家工作组 一、概况 长江航道局隶属于交通运输部长江航务管理局，是具有行政管理职能的公益性事业单位，主要从事长江干线航道规划、建设、管理、养护和航道行政执法等工作。长江武汉航道局是长江航道局设置的区域航道局，局下设17个航道管理处（其中全能航道管理处6个）、机关直属单位３个、1个航道工程处以及1个航道船厂，主要负责长江干线大埠街——上巢湖航段的维护与行政管理。该局负责维护和管理各类航道总里程达1000多公里，其中管辖长江主航道715.2公里，维护管理缓流航道300余公里，进港航道2处32公里，季节性维护海轮航道171公里，短捷航道1处4.5公里。辖区内常设航道标志1039座，其中大型岸标62座，大型浮标25座。全局年维护航标约33万座天，年完成航道测量换算面积2500平方公里以上。同时，该局还承担航道整治、修造船、疏浚、水下爆破清障等对外经营业务。 航标维护是航道局的一项重要工作，每年都要投入大量的人力、物力。20世纪70年代至90年代末，长江干流航标灯全部是由铅酸蓄电池供电，光源采用白炽灯泡和霓虹灯管，存在使用寿命短、耗电量大的缺陷。 针对上述问题，示范单位在上级主管部门的关心和支持下，以科学发展观为统领，依靠科技创新，经过多年的技术攻关，成功研发了HD155型太阳能一体化航标灯（见图1、图2），并率先在长江干线投入应用，性能稳定，应用情况良好，节能减排效果显著。 图1 HD155型太阳能一体化航标灯 图2 正在安装中的航标灯 二、基本原理 （一）需求分析 航标是为船舶安全、经济和便利航行而设置的视觉、音响和无线电助航设施，而航标灯安设在航标上，利用灯光显示所在航标的位置，对夜航船舶起到助航作用。20世纪70年代至90年代末，长江干流航标灯光源全部采用的是白炽灯泡、霓虹灯管，并采用铅酸蓄电池供电，这种航标灯存在的主要问题有： 1、电光源光效差、工作寿命低。白炽灯、霓虹灯管等光源的寿命一般只有500-1500小时，而且发光效率低，能耗高，光色差； 2、航标灯的照度衰减快。由于灯泡在工作期间会造成一定的灯丝材料蒸发，并沉积在玻璃泡壳内壁上，使之变黑，因而减少了穿过灯泡的光通量，从而降低了灯的照度； 3、铅酸蓄电池使用与维护费用高。由于铅酸蓄电池最佳的使用方式是工作在浮充状态，但航标灯使用的蓄电池只能单充或单放工作，因而存在使用周期短，供电质量不稳定，且每次充电时间过长，充电不足等问题。 4、淘汰的铅酸蓄电池对环境污染危害大。废旧铅酸蓄电池含有铅和硫酸，其回收、拆解及冶炼过程对环境污染较为严重。 5、航标灯的维护费用高。由于航标灯的使用寿命短，再加之使用的铅酸蓄电池需要经常进行更换与充电，因此每年需要投入充电站房、充电人员、设备以及维护船舶定期更换灯泡和蓄电池，才能保证航标维护的质量。 随着太阳能应用技术的进步