《无砟轨道施工组织设计》.docVIP

摘 要 1 2、适用范围 1 3、CPIII控制点的埋设与编号 1 4、内业计算 2 5、全站仪自由设站 3 第二章底座及凸台放样 1、目的 10 2、适用范围 10 3、施工工艺流程 10 4、基础面处理 10 5、钢筋加工 11 6、钢筋绑扎 12 7、底座及凸台模板安装 13 8、混凝土工程 14 9、安全注意事项 16 第三章轨道板铺设施工 1、轨道板铺设工艺流程 17 2、轨道板铺设要求 17 3、轨道板到场验收 18 4、轨道板运输、存放及吊卸 18 5、轨道板粗铺 19 6、轨道板精调 19 7、轨道板压紧措施 23 8、施工质量注意事项 23 9、安全注意事项 23 第四章CA砂浆灌注施工 1、水泥乳化沥青砂浆 25 2、施工流程图 27 3、施工工艺 29 第五章凸台树脂灌注施工 结束语 44 致谢 45 参考文献 46摘 要 根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。“四纵”客运专线：北京—上海(京沪高速铁路)、北京—武汉—广州—深圳—香港(京港高速铁路)、北京—沈阳—哈尔滨(大连)、杭州—宁波—福州—深圳(沿海高速铁路)、北京—蚌埠—合肥—福州—台北(京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”)。 “四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明(沪昆高速铁路)、青岛—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都(沪汉蓉高速铁路)。 2008年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行。 之前有外国宣称试验了500公里的高速列车，但目前全世界投入实际运营的最高速度，仍是京津城际高铁的350公里。事实上，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。四纵四横关键词：，也是决定铁路客运专线成功与否的重要因素之一 架站操作方式操作同第4节。 1.2、启动全站仪上的放样程序，输入待放样点坐标。注意偏距采用凸台顶面高程处偏距值，计算见第3.2小节。 1.3、仪器自动旋转并指向待放样点，施工人员根据仪器指向粗略安放好带支架微型棱镜，然后进行目标点测量，测量完成后报出调整量数据至前视人员，前视人员根据调整量信息反复调整前视微型棱镜，最后使放样点位置在横向和纵向的精度均在±2mm 内。 1.4、用红色油漆笔固定到底座上作为临时标记。 1.5、保存放样成果进入下一放样点。 2、模板高程利用全站仪对所放出凸形挡台点位的实际标高进行测定，与凸形挡台顶理论值进行比较得到高差，指导立模。立模后用全站仪及凸形挡台定位架进行反复校正，直到精度满足要求。 表1-3测量精度 项目 横向偏差 纵向偏差 边缘高程偏差 允许偏差 ±2 mm ±2 mm ±1 mm 4、现场交底 测量人员测量完成后，对现场领工员进行现场交底，并画出点位图。 八、轨道板精调 轨道板调整程序：高程→中线→高程→中线，反复调整至合格。轨道板吊装就位后，安装专用的轨道板双向调整器，调整器通过安装螺栓与轨道板内预埋的起吊螺母连接，螺栓与起吊螺母连接配套且必须紧固，由调整器将轨道板顶起，抽出支撑垫木。每块轨道板共使用4个调整器，调整器与轨道板的接触必须垫橡胶垫，防止损失轨道板。以CPⅢ为依据，利用精密测量仪器得出轨道板实测三维坐标状态，通过与理论三维坐标偏差的分析，指导轨道板的反复调整，直至其偏差值满足规范要求。 1、螺栓孔速调标架法 本方法以轨道板上的螺栓孔为轨道板基准，采用螺栓孔速调标架进行轨道板的精调，其常用配套设备如下： 表1-4轨道板精调设备表 序号 名称 数量 备注 1 全站仪 1 自动照准目标功能，精度1+1ppm 2 工控机 1 笔记本电脑或PDA 3 测量标架 2 4 小棱镜 4 精调标架用 5 小棱镜 8 自由设站用 7 温度传感器 1 8 三脚架 1 坚固耐用、有足够重量 9 数传电台 2 10 供电系统 2 大容量锂电池组 11 显示器 4 12 双向调整器 4 每块轨道板4个 2、精调流程 螺栓孔速调标架法是在线路两侧CPⅢ控制点建立完成之后进行，在每块轨道板相应螺栓孔位置安放2个测量标架。全站仪自由设站后，测量标架上的棱镜，测量数据反应了轨道板实际三维坐标，指导对轨道板进行精调，直至偏差值满足规范要求。图1-1轨道板精调流程图 2.1、精调程序及方法 1、数据输入 轨道