高速铁路路基技术90494.pptVIP

杨广庆 石家庄铁道学院 二零零四年十二月 敬请各位领导、专家指正 主要内容 1、高速铁路路基技术特点 2、高速铁路路基地基条件及处理技术 3、高速铁路路基改良土技术 4、高速铁路路基基床表层填料选择与控制 5、高速铁路路基与桥（涵）过渡段技术 6、高速铁路路基施工检测技术 高速铁路路基技术特点 高标准的填筑技术和强化的基床结构 路基必须作为结构物来对待。 填筑材料、压实标准、变形控制、检测标准提高。 强化基床表层：动态稳定性、水稳性、渗透性。 严格控制路基沉降变形 轨道不平顺（累计沉降和不均匀沉降）影响速度和舒适度。 变形包括：列车行驶中路基面产生的弹性变形；长期行车引起的基床累积下沉（塑性变形）；路基本体填土及地基的压缩下沉。 就路基而言，过去多注重于强度问题，并以强度作为轨下系统设计与施工的主要控制条件。而现在强度已不成为问题，一般在达到强度破坏前，可能已经出现了不能容许的过大有害变形。 高速铁路路基地基条件及处理技术 现代铁路修筑经验表明，作为支承路堤的地基不允许发生基底破坏，也不允许发生不能满足适合使用要求的过大工后沉降和沉降速率。以往的铁路设计标准，多只考虑对基底强度作要求，即不允许发生基底破坏，而对其变形的要求没有给予重视。 日本东海道新干线 地基必需具备足够的强度（不发生基底破坏）和刚度（不产生过大下沉）。 京沪高速铁路路堤基底以下25 m范围内的