7-行车组织探讨.pptVIP

②列车技术速度v技 ：机车牵引列车在区段内的各区 间内，每小时平均走行公里数（只计算∑t，而不 考虑∑t停）。 式中：L区段 ——区段长度（公里） ∑t ——区段内纯运转时间的总和（小时） 　　　∑t停 ——区段内各中间站停留时间的总和 （小时） ③机车全周转时间T全：机车在一个牵引区段内往 返一次平均消耗的时间。 机车全周转时间T全 是4部分时间的总和： ④机车日车公里S日：平均每台机车在一昼夜内完 成的走行公里数。 二、线路通过能力 （一）铁路线路通过能力的基本概念 铁路线路通过能力是指某一铁路线、方 向或区段，根据现有的技术设备，在一定的 机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件 下，在单位时间内(通常指一昼夜)，所能通过 或接发的规定重量的最大列车对数或列数。 (二)铁路区间通过能力 区间通过能力，主要取决于该区段的技术设 备和所采用的行车组织方法。 计算区间通过能力一般是首先计算平行运行 图的区间通过能力，然后在此基础上再计算非平 行运行图的区间通过能力。 平行运行图