民航机载电子设备与系统(第1章)方案.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 图1－3－2 涡流产生示意图 第四节 油量的测量 飞机工作时需要不断的消耗燃料，油箱中油面不断降低，油量不断减少。通过测量油面高度的方法来达到测量油量的目的。目前主要采用两种方法：一是“浮子”式油量表，将油面的高度转化为浮子的位移；二是电容式油量表，将油面的高度转化为电容量的大小。 第四节 油量的测量 一、浮子式油量表 (一)基本原理：由传感器和指示器组成。其中传感器包括浮子、传动机构和电位器，指示器是电磁动框式流比计。 工作时，通过电刷位置的变化来调整Ⅰ、Ⅱ线框的电流值，从而破坏了既有的平衡关系，于是线框通过转动寻找新的平衡点，指示油量变化。 浮子 电刷 剩油警告灯 R1 R2 R3 R4 R5 Rx Ry Rm Ⅰ Ⅱ 浮子式油量表原理 l1、l2表示线框有效长度。 平衡关系： (二)、总油量表 能同时测量全部油箱总油量和各组油箱分油量的油量表，简称为总油量表。它是由数个传感器、一个指示器和一个转换电路组成的。每个油箱需要一个传感器，相互串联即可。 测总油量及第二组油箱油量原理图 R1 R2 R3 R4 R5 Rm Ⅰ Ⅱ R6 R7 Ⅰ Ⅲ Ⅱ 二、电容式油量表 利用电容传感器把油面高度转换为电容，再利用自动平衡电桥测量电容大小来表示相应的油量。 油量是根据电桥的平衡状态来指示的，平衡条件如下： 电容式油量表 运放 电机 R1 R2 C1 Cg R3 第五节 振动的测量 振动会导致轴承磨损加剧、零部件疲劳损伤、发动机寿命缩短、飞机结构强度减弱和噪声增大等不利影响。 一、振动指示参数 所谓机械振动就是指物体相对于参考位置周期性运动的现象。 大多数发动机测振采用振幅S或振动载荷系数G作为指示参数，少数采用速度V作为参数。振动载荷系数是指振动加速度幅值am于重力加速度g的比值。 二、测振原理 (一)、速度式测振传感器： 对于软弹簧、大质量的测振传感器，当外壳振动时，弹簧来不及传递外壳的运动，在理想情况下质量块相对惯性空间保持静止。传感器壳体相对于惯性空间的振动速度等于质量块相对于壳体的振动速度。只要测出质量块相对于壳体的运动速度幅值，就可以代替发动机相对于惯性空间的振动速度的幅值。 速度式测振传感器 永久 磁铁 线 圈 线 圈 弹簧 B V (二)、加速度式测振传感器： 质量块较小、弹簧刚度较大的传感元件，在传感器自振频率很高时，质量块相对外壳体运动的位移振幅值与壳体和发动机振动加速度幅值成正比。 可以认为当外壳振动时，质量块将与外壳一起振动，振动加速度正比于外壳的振动加速度。 只要测出质量块相对于壳体的振动加速度，即可测量发动机相对惯性空间振动的加速度。 加速度式测振传感器 压晶片 质量块 壳体 a 第六节 流量的测量 流量是指某时刻单位时间内流过管道某一截面处流体的体积数或质量数。前者为体积流量，后者为质量流量。 测量流量的仪表称为流量表，测量总量的仪表称为计量表。 一、涡轮流量计： 是通过测量安装在导管中涡轮的转速间接测量流速体积的一种速度式流量计。 流量信号是通过磁电式转换器的装置来转换的。 二、质量流量计： 流量的质量可以通过直接或间接的方法进行测量。直接测量质量流量的流量计它的测量元件将直接感受质量流量，如角动量式、热式质量流量计等。而间接测量质量流量计则是通过测定流体体积、密度等参数，经过计算得到流体质量的方法。由于微型计算机的出现，间接测量的方法被广泛采用。 第七节 发动机指示与告警系统 Engine Indication and Crew Alert System(EICAS) * * * * * * * * * * * * * * 当流体压力较小时，间隙2间隙1, L2L1,UAUC，指针指在较小 的位置 L1 L2 流体压力入口 电流大 电流小 压力增加活动衔铁右移 间隙变小 间隙变大 当两间隙相等时，两线圈电感相等，A、C点电位相等，指针在中间 当流体压力较大时，间隙2间隙1,L2L1,UAUC，指针指在较大的位置 L1 L2 流体压力入口 电流小 电流大 第二节 测量推力的仪表 推力是发动机所产生的推动飞行器运动的力，是气流作用在发动机内、外表面上各种力的合力。 推力表是了解涡轮喷气发动机功率的仪表。飞行员根据推力表的指示调节油门，可以在不同飞行阶段保持发动机应有的推力。 目前，推力都是采用间接方法测量。由于推力与发动机进口压力和涡轮出口压力有关，与风扇转速N1有关。因此测量推力的仪表就有压力比表、压力差表和N1转速表。现代民航机大多使用压力比表和N1转速表。 发动机压力比与推