客车技师题库4.doc

电空制动装置的故障处理 104型电空制动机在制动位或制动保压位时，缓解风缸的压力保不住，随副风缸和列车管的压力往下降时，如何处理？ 答：（1）如缓解风缸压力跟随副风缸压力往下降，原因是电空阀座体上的充气止回阀阀口有损伤或被异物垫住，或者止回阀关闭不严，造成缓解风缸内压力空气向副风缸逆流，处理的方法是整修及清洗阀口。 （2）如缓解风缸压力追随列车管压力往下降，反映出来的另一现象是列车管减压时间较长。在单车或单阀的减压制动后，列车管压力会缓慢上升，小减压空气制动后，还有可能有自然缓解现象。造成这种情况的主要原因是缓解电磁阀关不严，缓解风缸与列车管相通，处理缓解电磁阀即可。如没有备用电磁阀，将缓解电磁阀胶垫反装，可切除缓解电磁阀的作用。 车体受力分析 22．简述客车车体受力情况？ 答：车体的受力状况比较复杂，一般来说，作用在客车车体上的载荷主要有以下几种： （1）垂向载荷 包括车体自重、载重、整备重量以及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂向动载荷。大部分情况下，这些载荷是比较均匀地铅垂作用在地板面上。 （2）纵向载荷 当列车起动、变速、上下坡道，特别是紧急制动时，在车辆之间以及机车和车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力。此纵向力通过车钩缓冲装置作用于底架的前（或后）从板座上。随着列车长度和总重量的增加，纵向力的数值将会很大。 （3）侧向载荷 包括风力和离心力。 （4）扭转载荷 车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时，车体受扭转载荷。 此外，车体钢结构还承受着各种局部载荷，例如:底架上悬挂的制动、给水、车电等装置引起的附加载荷;客车侧壁上的行李架承载物品时引起的载荷等。 客车车辆运用和技术管理知识 24．快速旅客列车对制动关门车有何规定？ 答：旅客列车不准编挂制动关门车。（2分）在运行途中，如制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列车最后一辆不得为关门车。（1分）关门时注意以下两个方面： （1）双管供风时，直接关闭截断塞门，排尽副风缸（工作风缸）缓解风缸的余风即可；（1分） （2）单管供风时，关门排风后，还必须将副风缸与总风缸之间的塞门关闭，将列车管与总风缸备用通路上的塞门开启，接通空气弹簧供风。（1分） 客车有关检修工序和工艺 25．普通单车试验器的主要组成及检修的工序是什么？ 答：（1）普通单车试验器主要由连接风管、远心集尘器、排风塞门、给风阀、双针压力表、回转阀、构架等组成。 （2）普通单车试验器检修的工序是：分解、清洗→检修→组装→机能检查→标记→填写记录→存放→完工。 客车车辆新材料、新设备有关知识 28．在列车运行过程中，客车列尾系统出现故障无法正常使用时，车辆乘务员应如何处置？ 答：车辆乘务员接到机车乘务员时通知后按照《车机联控标准》有关要求核对尾部风压，车辆乘务员与机车乘务员应根据车辆运行技术状态，相互加强联系。并在运行途中拆下前部客车安装的KLW 主机，待列车维持运行至前方机车换挂站后，车辆乘务员更换KLW 主机，判断故障原因。并填写车统-181，入库后送监测点进行检测。列车在隧道、路堑等不利于无线电波传输的区段运行时，如果客车列尾系统出现短时间的通信失效，属于正常情况，无需处理。 1. 旅客列车餐车电磁灶不加热可能存在的问题？B-A-B-02 2. “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆制动监测诊断子系统中的LC、ZD必须安装在什么地方？B-A-B-06 3. TFX1型电子防滑器工作原理？B-A-B-08 4. TFX1型电子防滑器排风阀的结构B-A-B-14 5. TFX1型电子防滑器的轮径自动修正功能？B-A-B-15 6. 简述“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车级通信网络列车级主机的数据存贮功能。B-A-C-04 7. 真空集便器真空发生器箱的构成及作用。B-A-C-09 8. KZS/M-I型集中式轴温报警器工作原理B-A-C-16 9. TFX1型电子防滑器主要功能是什么？ B-B-B-11 10. 简述空调机组的运行方式B-B-B-13 11. 简述空调控制柜的通风控制B-B-B-14 12. 空调机组通风量小的处理方法B-B-B-15 13. 统型空调控制柜线排烧损的处理方法B-B-B-16 14. AC380V/DC600V兼容供电客车综合柜断路器、熔断器动作的排查处理 B-B-C-02 15. AC380V/DC600V兼容供电客车综合柜Q1、Q2（Q3、Q4）跳闸如果无短路情况怎样排查处理B-B-C-03 16. 压缩机亮故障灯的处理方法B-B-C-11 17. 简述真空集便器工作原理及流程B-E-A-07 18. TKDT型兼容供电客车电气控制柜概述B-E-B-05 19. 简述25T型客车充电机工作原理B-E-B-06