第四章 汽 马达一响,黄金万两.doc

第四章 汽车 马达一响,黄金万两 　 第四章 汽车 马达一响，黄金万两 　 汽车——马达一响，黄金万两 　　1.汽车的轮番大幅度降价让消费者感觉到降价前的利润空间很大 　　2003年，我国的汽车特别是家庭用车经历了几轮大降价，从年初到岁末的共有20多个品牌 80多个车型进行了价格调整。一万、两万、三五万的价格下调，幅度基本上都在10%以上，有的甚至接近30%，汽车的整体价格平均降幅达8％，其车型之多、范围之广、幅度之大，创几年来之新高，如此之大的调价幅度仍能保持较高的销售利润率，那么人们有理由相信，在降价之前的汽车就是暴利。 　　2.利润远远高于外国同行 　　2003年，美国通用销售汽车800多万辆，销售收入1855亿美元，实现利润11亿美元，销售利润率不到６%，平均每辆车的利润137.5美元，折合人民币1134元。福特公司销售汽车600多万辆，销售收入1642亿美元，实现利润4.95亿美元，利润率仅为0.3%，平均每辆车的利润62.5美元，折合人民币680元。无论是生产规模、技术水平和营销手段，这两家公司家都比国内的任何一家企业要强，其中一家每年生产的的汽车数量比我国所有汽车厂的总和还多，但他们的利润率都比我国的平均水平要低。而我国汽车行业不但整体利润水平高，按2003年我国汽车总产量444.3万辆计算，2003年平均每车的利润1.69万元，是美国同行的15倍。 　　3.个别企业或车型确实存在着高额利润 　　在一本有关汽车行业规划的书籍里边，来自企业的《几种国产轿车１９９４年年初成本、价格情况》一表中：１９９４年初，普通桑塔纳进口成本２６１５０元，国内成本６９２９８元，全部成本９５４４８元，利润９７８６元，出厂价格１０６０００元，最终售价１６８０００元，一辆车的利润在６万以上，销售利润率为36.9％。即使到了今天，普通桑塔纳在国外的零售价一般为８０００美元左右，折合人民币不到6.6万元，而在中国的零售价接近10万元。同一辆车，中国的售价比国外高出3.4万元，价差达52％。 　 据汽车厂家自己在媒体上公布的数字，2003年北京现代销售轿车52128辆，实现利润20亿元，平均每车利润3.8万元。广州本田销售汽车10万辆，实现利润70亿元，平均每车利润７万元。而2.7升排量自动挡索纳塔在美国售价1.63万美元，折合人民币13.8万元，中国售价26.5万元，几乎是美国的一倍；2.4升排量雅阁手动、自动挡在美国售价分别为2.16万和2.24万美元，折合人民币17.9和18.6万元，在中国售价的却高达25万多元。 　　4.汽车质量普遍存在问题，汽车销售不规范 　　由于我国的汽车在最近几年发展较快，汽车生产中的质量问题和销售中不规范令汽车用户怨气冲天。一些汽车驾驶不到几天，就会出现噪声大、挂档难、掉漆等极为儿科的故障，更有甚者，某汽车厂家竟然将车头的标志给装倒了，卖给客户后全然不知。另外，在销售中，一些商家还采取一些欺骗手法来套取客户钱财，这一切都引起消费者的普遍不满。 　　当然，这一切都是表象，要看汽车行业到底是不是暴利，关键要重数据。 　　在2003年，我国汽车行业销售收入9256.64亿元，生产汽车444.3万辆，利润总额754.56亿元，当年汽车行业全年的利润率是8.15%。 　　在汽车销售较为火爆的2002年，我国汽车工业产品销售收入为5947.7亿元，销售利润为881.6亿元，该年汽车行业销售利润率是14.8%。 　　从国家统计的汽车行业经济数据来分析，2003年汽车行业的销售利润率为8.15%，其利润率在各行业中仅属中上水平，而即使是采用2002年的数据14.8%的销售利润率，汽车行业也还谈不上是暴利行业。 　　我国的汽车行业已经发展有50多年的历史，改革开放以后特别是最近几年，汽车行业的市场竞争还是十分惨烈的，整个行业的运作还是比较规范的。所以无论从那个角度来看，汽车行业的整体盈利水平都谈不上是暴利。但毋需讳言的是，汽车行业虽不是暴利行业，但行业里确实存在着暴利。个别汽车企业的利润确实远远超乎平常人的想象，给股东、当地财政和企业员工带来了滚滚财源，真是马达一响，黄金万辆。 汽车行业的暴利如何产生？ 　　1.引进车型普遍利润空间较大 　　一般来说，我国大部分国产轿车都是与外国公司合资生产的，一辆车的成本包括设备、产权的均摊成本、进口零部件的成本、国产化部分的制造成本、工时和管理成本、纳税成本五大块。我们通常所说的成本一般指的是进口零部件和国内的制造成本。这两块占了成本的绝大部分。而工时、管理和纳税成本基本是固定的，人力成本在我国相对更廉价。各个企业相差比较大的是设备、产权的均摊成本，新引进且产量又小的，均摊成本就大，而像“老三样”生产时间最少的也都10年了，均摊成本基本可以忽略不计，其固定成本就相对较低。 　　以普通桑塔纳