第四章 车电源和起动系统ok.doc

第四章 汽车电源和起动系统 第一部分 学习要点 一、汽车电源系统 1．汽车电源系统主要由蓄电池、发电机及其调节器、电流表（电压表或充电指示灯）等组成，其作用是向汽车上的用电设备和控制装置供电，满足汽车用电需要。 2．蓄电池与发电机及汽车用电设备都是并联的。在发动机正常工作时，发电机应向用电设备供电，并向蓄电池充电；当接入用电设备过多使发电机超载时，蓄电池可协助发电机供电；起动时，蓄电池向起动机提供大电流；电流表（或电压表）用来指示蓄电池充电或放电电流（或电压）的大小；调节器的作用是使发电机在转速变化时保持其输出电压恒定。 3．铅酸蓄电池是在盛有稀硫酸的容器中插入两组极板而构成的电能储存器，它由极板、隔板、外壳、电解液等部分组成。每个单格电池的标称电压为2 V，3格串联起来成为6 V蓄电池，6格串联起来成为12 V蓄电池。 4．蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。蓄电池在充电与放电过程中，电能和化学能的相互转换是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。正、负极板上的活性物质分别充填在铅锑合金铸成的栅架上。目前板栅含锑量已经降为2％～3％，在板栅合金中加入0.1％～0.2％的砷，可以减缓腐蚀速度，提高硬度与机械强度，增强其抗变形能力，延长蓄电池的使用寿命。目前国内外已使用铅锑砷合金作板栅。 5．出于对使用期限的考虑，正极活性物质脱落和板栅腐蚀是决定蓄电池使用寿命的主要原因，因此正极板栅要厚一些，负极板栅厚度一般为正极板栅厚度的70％～80％。 6．薄形极板的使用能改善汽车的起动性能，提高蓄电池的比能量。 7．为了增大蓄电池的容量，一般将多片正极板（4～13片）和多片负极板（5～14片）分别并联，组成正极板组和负极板组。 8．在每个单格电池中，负极板的数量总是比正极板要多一片。正极板都处在负极板之间，最外面2片都是负极板。因为正极板活性物质较疏松，机械强度低，这样把正极板都夹在负极板中间，使其两侧放电均匀，保持正极板工作时不易因活性物质膨胀而翘曲，造成活性物质脱落。 9．铅酸蓄电池的电解液，是由相对密度为1.84的纯硫酸和蒸馏水配制而成，密度一般在1.24～1.31 g/cm3的范围之内。 10．电解液的纯度是影响蓄电池的电气性能和使用寿命的重要因素，一般工业用硫酸和普通水中，因含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中去，否则容易自行放电，并且容易损坏极板。因此，蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。 11．配制电解液应在耐酸的陶瓷或玻璃容器内进行。先将蒸馏水倒入容器内，然后慢慢地加入蓄电池专用硫酸，并且要不停地用耐酸玻璃棒搅拌。绝对不允许将水倒入硫酸中，否则将产生剧烈的化学反应，使硫酸飞溅出来，造成人身事故。 12．电解液加液孔盖可防止电解液溅出。加液孔盖上有通气孔，便于排出蓄电池内产生的H2和O2，以免发生事故，如在孔盖上安装过滤器，还可以避免水蒸气的溢出，减少水的消耗。 13．我国蓄电池的型号一般都标注在外壳上，其型号的编制由五部分组成。各部分含义如下： 1——为串联的单格数，用阿拉伯数字表示。 2——为蓄电池的用途，用汉语拼音字母表示，Q表示起动用蓄电池。 3——为极板类型，用字母表示（无字为干封普通极板铅蓄电池），A表示干性荷电铅蓄电池；B表示薄型极板铅蓄电池；W表示免维护蓄电池。 4——为20 h放电额定容量，用阿拉伯数字表示，不带容量单位。有时在额定容量后面用一个字母表示特征性能：G—高起动功率；S—塑料槽；D—低温起动性能好。 5——特殊性能，用汉语拼音字母表示（无字为一般性能蓄电池），G表示高起动功率蓄电池。 14、蓄电池的充电过程和放电过程是一种可逆的化学反应，充放电过程中蓄电池内的导电是靠正、负离子的反向运动来实现的。 15．蓄电池放电终了的特征是：电解液密度降低到最小许可值（约1．11 g/cm3）；单格电池的端电压降至放电终止电压值。实践证明，蓄电池容许的放电终止电压与放电电流强度有关。放电电流强度越大，则放完电的时间越短，而允许的放电终止电压越低。 16．蓄电池充电终了的特征是：蓄电池内产生大量气泡，形成“沸腾”现象；电解液密度、端电压上升到最大值，且在2 h～3 h内不再增加。可见充电过程消耗了水，生成硫酸，故充电时电解液的密度是上升的，而放电时电解液密度是下降的。 17．蓄电池的选择由汽车发电机和发动机的参数确定。其中，蓄电池的额定电压与发电机的额定电压一致，蓄电池的额定容量决定于发动机的功率。 18、蓄电池长时期充电不足，会导致极板不可逆硫酸铅化，从而缩短蓄电池的使用寿命。 19．蓄电池出厂时一般不加注电解液，加液口盖上的通气孔用蜡封固，以便长途运输和长期存放。启用之前，应先擦净外表面，旋开加液口盖，去掉封口薄膜、