《水中墩承台施工方案-修改》.doc

新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程 徐州至大湖下行联络线特大桥 水中墩施工方案 中铁十二局集团有限公司 郑徐客专徐州枢纽项目经理部 二0一四年一月 新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程 徐州至大湖下行联络线特大桥 水中墩施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁十二局集团有限公司 郑徐客专徐州枢纽项目经理部 二0一四年一月 目 录 1、工程概况 1 1.1 工程简介 1 1.2 气象、水文、地质和地形简况 2 2、工程总体方案 3 3、工期计划 3 4、施工组织机构 3 4.1 施工管理机构 3 4.2 施工队伍劳力配置 3 5、主要机械设备配置 4 6、施工工序及工艺 4 6.1 筑岛施工 4 6.2 一级承台施工 7 6.2.1 钢板桩围堰 7 6.2.2 基坑开挖 9 6.2.3 砼封底、桩基检测 10 6.2.4 一级承台钢筋加工及安装 10 6.2.5 综合接地 11 6.2.6 模板安装 12 6.2.7 混凝土浇筑及养护 13 6.3 二级承台施工 14 6.3.1 凿毛、清理 14 6.3.2 预埋钢筋整理 14 7、安全措施 14 7.1 基坑施工防护措施 14 7.2 钢板桩施工防护措施 15 7.3 冬季施工安全保证措施 15 7.4 夜间施工安全措施 16 7.5 施工期间的防汛安全措施 16 7.6 施工期间的防风措施 17 7.7 各种用电设备的安全措施 17 7.8 大型设备安全管理措施 17 8、环保措施 18 8.1 防粉尘污染措施 18 8.2 防水污染措施 19 8.3 废弃物处理措施 19 徐州至大湖客车下行联络线特大桥水中墩施工方案 1、工程概况 1.1 工程简介 徐州至大湖下行联络线特大桥全长1228.37m，全桥孔跨布置为：(3-32m+2-24m+2-31m+14-32m+2-24m+9-32m+3-24m+4-32m)单线简支T梁。位于徐州站与大湖站之间，依次跨越废黄河、京沪线和京沪货车外绕线。 两次跨越废黄河水中墩为5#、6#、28#～30#墩。4#～7#墩（1-24m+2-32m简支T梁）一次跨废黄河，5#、6#墩位于水中。27#～31#（4-32m简支T梁）二次跨废黄河，28#、29#、30#墩位于水中。 5#、6#墩平面、纵断面见图1-1、1-2。 图1-2 5#、6#墩平面图 图1-2 5#、6#墩纵断面图 28#～30#墩平面、纵断面见图1-3、1-4。 图1-3 28#～30#墩平面图 图1-4 28#～30#墩纵断面图 水中墩工程数量见表1-1。 表1-1 水中墩工程数量表 墩号 钻孔桩 承台(cm) 墩高 桩径 根数 长 宽 高 （m） 5# 1.00m 8 890(600) 670(430) 200（100） 12.5 6# 1.00m 8 890(600) 670(430) 200（100） 12.5 28# 1.00m 8 890(600) 670(430) 200（100） 13.5 29# 1.00m 8 890(600) 670(430) 200（100） 13.5 30# 1.00m 8 890(600) 670(430) 200（100） 12.0 1.2 气象、水文、地质和地形简况 ⑴气象 本桥段地处江苏省北部黄淮平原，地势平坦，属暖温带温润季风气候。具有长江流域和黄河流域的过渡性气候的特征。气候温和，四季明显，冬寒、夏热，春秋季短。 ⑵水文 沿线为黄淮平原区，线路沿黄河南岸，穿过淮河流域上游地带，无大江大河；本区域河流降雨受大气环流及地形条件的影响，年降水量在时空分布上差异很大，年内年际呈现明显的丰枯变化，洪水由暴雨形成，区域内河流均属于中小河流，由于集水面积较小，以坡面汇流为主，洪水峰量受短历时暴雨强度变化影响，洪水陡涨陡落，具有峰高量小，峰型尖瘦的特点，其洪水过程历时基本与暴雨历时一致，多发生在7、8月份少雨季节；少雨季节除干流外大都干枯，汛期暴雨又往往漫流成灾，地方部门经过多年清淤及排涝整治已大为改善，几十年来未发生较大水