《沈山线396km+780m人畜通道顶进施工方案-自考论文任务书》.docVIP

毕业设计（论文）评议意见书 毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目： 沈山线 396km+780m人畜通道顶进施工方案 一、设计题目及内容： 首先在桥址路基左侧设置工作坑，坑底修筑底板，同时修筑浆砌片石后背,在底板上预制钢筋混凝土箱身，在箱身前端两侧墙及底板，安设刃脚。顶进前，采用D16M、半穿式梁对线路进行加固，在后背及框架桥身之间安设顶进设备,做好顶进前监测准备工作后,经过试顶后开始顶进,随箱身前端刃脚嵌入路基不断的挖出土方，随顶随挖，直至箱身全部就位为止。 二、基本要求： 1．根据论点收集资料 2．论点正确，论据充分适当 3．概念正确，理论联系实际 4．及时完成论文，上交论文 三、重点研究问题： 顶进方法及工艺、线路加固。 四、主要技术指标： 桥涵箱身外形尺寸容许误差 序号 箱身部位 容许误差 1 宽 度 +50mm 2 轴向长度 +50mm 3 顶、底板厚度 +20mm –50mm 4 中、边墙厚度 +20mm –50mm 5 梗 肋 +3% 桥涵顶进最终容许误差： 1）中线误差两端顶进时不得大于10cm，一端顶进，则不得大于20cm。 2）高程误差不得大于顶程的1%，但偏高不得超过15cm，偏低不得超 过20cm。 五、其它需要说明的问题  目 录 1 施工方法与施工调查………………………………………… 6 1.1 施工方法与程序………………………………………… 6 1.2 施工调查…………………………………………………6 2.施工前准备工作 ………………………………………8 2.1工作坑……………………………………………………… 8 2.2箱身预制…………………………………………………… 9 2.3箱身防水层………………………………………………… 11 2.4后背………………………………………………………… 12 2.5线路加固……………………………………………………12 3. 机具设备及安装…………………………………………………13 3.1液压系统…………………………………………………… 14 3.2传力设备…………………………………………………… 14 3.3设备安装、调试和试顶…………………………………… 14 4 顶进组织及工艺………………………………………………… 15 4.1顶进………………………………………………………… 16 4.2挖土及出土………………………………………………… 17 4.3安放顶铁（或顶柱）……………………………………… 17 4.4接长车道…………………………………………………… 18 4.5测量工作…………………………………………………… 18 4.6顶进方向和高程的调整…………………………………… 19 4.7劳动组织…………………………………………………… 20 4.8安全事项…………………………………………………… 21 4.9工期………………………………………………………… 23 参考文献…………………………………………………………23 附图1：施工工艺流程图………………………………………… 24 附图2：框构桥施工布置图……………………………………… 25 附图3：顶进程序图……………………………………………… 25 附表1：开挖及浇注主要工程数量表…………………………… 26 附表2：便梁主要工程数量表…………………………………… 26 附表3：框构桥主要工程数量表………………………………… 27 附表4：顶进主要机具设备表…………………………………… 28 附表5：顶进劳动组织表………………………………………… 29 沈山线396km+780m顶进立交桥施工方案 1． 施工方法与施工调查 自1997年铁路实施第一次提速以来，我段管内的多处有人看守道口、监护道口及平过道相继改造成下穿或上跨立交桥，而其中的顶进立交桥由于施工期短、造价低，对行车影响小，因而在平改立工程中获得了广泛应用，自1997年至2004年底，在沈山线上下行自244公里至426公里范围内，就有39处平改立下穿框构立交桥相继竣工投入使用，对保证列车运行安全及提速工程的顺利实施，发挥了极其重要的作用，为进一步保证列车运行安全及提速工程的顺利实施，发挥了重要作用。此次沈山线396KM+780M（前所）人畜通道顶进立交桥工程施工组织设计是其中的一处难度较大的工程。 1.1 施工方法与程序 (1)施工方法 沈山线396KM+780M（前所）人畜通道为单孔框构桥，采用现场预制、施工中采用一次顶进就位的方法。首先在桥址路基左侧设置工作坑，坑底修筑底板，同时修筑浆砌片石后背,在底板上预制钢筋混