站场平、纵断面及排水.pptVIP

（2）增加了曲线附加阻力，列车起动困难； （3）车站管理不便； （4）道岔布置在曲线上，设计、铺设和养护都比较 困难。 4．布置原则: 1)坡度 2)站坪范围内一般应设计为一个坡段，坡段长度不应小于200m，每个坡段坡度的最大值不应超过规定的站坪坡度。 3)在大风地区，应根据风向考虑风力影响，适当减缓站坪坡度，一般宜设计为平道和凹形纵断面。 4）列车起动检查：所有设计在坡道上的车站，均应保证列车的起动条件iq(max)=(Fq-Pωq’-Gωq”)/(P+G) 列车进站为上坡，便于制动停车；出站为下坡， 利于加速，当上、下行列车同时进站时也较安全。 但这种配合也有缺点，如进站上坡较陡，列车因 故在进站信号机外方停车后，起动较困难。为了克服 这个缺点，可在进站信号机前不短于远期列车长度范 围内设置能保证列车起动的缓坡。 （3）站坪位于凹形断面上：列车出站为上坡不易加速；列车进站为下坡，不 易减速。当两端坡度较陡时，为克服上述缺点，可将 站坪两端200—300m范围内设计为缓坡。但这种站坪也有优点，当站线上停留车辆时，尤 其是车辆采用滚珠轴承后，偶有外力推动时，亦不可 能向区间溜逸。（4）站坪位于阶梯形纵断面上：此种配合一般用与越岭地段，其特点是半凸半 凹，对一个方向列车运转有利，而对另一方向列车 运转不利。 （5）站坪位于半凹形断面：其特点与凹形