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目 录
1 概述---------------------------------------------------------------------2
1.1系统简介-------------------------------------------------------------2
1.2研制背景-------------------------------------------------------------2
1.3设计原则-------------------------------------------------------------4
2 基本工作原理---------------------------------------------------5
3 系统结构------------------------------------------------------------5
3.1 室外设备-----------------------------------------------------------8
3.1.1 车轴传感器---------------------------------------------------8
3.1.2 信息处理单元-----------------------------------------------13
3.2 室内设备----------------------------------------------------------16
3.2.1 机械室设备--------------------------------------------------17
3.2.2 控制台设备--------------------------------------------------24
3.3 传输电缆----------------------------------------------------------26
3.3.1 站内传输电缆-----------------------------------------------26
3.3.2 站间传输电缆-----------------------------------------------28
4 系统主要特点-----------------------------------------------------28
5 主要技术参数-----------------------------------------------------29
6 东双桥车站使用系统简介---------------------------------30概述
1.1系统简介
HHJZ-01型计轴系统（以下简称计轴系统）是用于检测轨道、道岔区段、道口以及区间线路的占用或空闲的确保行车安全的重要信号设备。
计轴系统把微处理器技术通信技术自动控制技术较好地解决轨道电路分路不良（“压不死”）的问题在处理“红光带”区段，提高传输效能方面，也是有效的。图1 室内部分方框图图2室外部分方框图
3.1 室外设备
3.1.1车轴传感器车轴传感器由两对安装在钢轨上的磁头传感器组成，每对磁头又包括一个发送磁头（T）和一个接收磁头（R）。车轴传感器采用电磁式有源探测方式，采用调幅和调相制相结合，具有很高的可靠性和良好的抗干扰性。当有车轮经过传感器时，将改变固定于钢轨两边的发射磁头（T）和接收磁头（R）之间磁场的幅度和相位。发射磁头（T）安装在钢轨外侧，接收磁头（R）安装在钢轨内侧。
发射磁头（T）线圈产生的交变磁场穿过接收磁头（R），并在其中产生感应电压。将发射磁头（T）和接收磁头（R）的位置调整到合适的位置，当车轮边缘通过磁头时，接收磁头（R）内的电压翻转。具体过程如下：
当车轮边缘距磁头中心线200mm以外时，发射磁头（T）的磁力线与接收磁头（R）中线圈绕组的截面以α角相交，感应的交流电压相位与发送电压相同。如图3所示。
当车轮进入距磁头中心线200mm范围（作用区）以内时，发射磁头（T）的磁力线与接收磁头（R）中线圈绕组的截面几乎垂直，感应电压为零。如图4示。
当车轮越过磁头时，发射磁头（T）的磁力线与接收磁头（R）中线圈绕组的截面以-α角相交，感应的交流电压相位与发送电压相移180°。如图5所示。 为了能够鉴别列车运行的方向，在每一个检测点需要安装两对磁头传感器组成（T1、R1和T2、R2）。
为了防止两对磁头之间相互影响，两对磁头分别采用不同的发送频率，另外为了与电力牵引装置所产生的电流的频率范围保持较大的差距，一对为41K Hz，另一对为37K Hz，并且所有金属部
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