地铁车站主体结构施工技术交底.docVIP

地铁车站主体结构技术交底 一、工程概况 车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。为10m岛式站台。 二、主体结构设计 1、结构形式 本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。 2、结构尺寸 主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见。 表2-1车站主体结构标准断面尺寸 序号 结构名称 尺寸（cm） 1 顶板 80 2 顶纵梁（宽*高） 120*160 3 地下一层中板 40 4 地下一层中纵横梁（宽*高） 90*100 5 底板 90 6 底纵横梁（宽*高） 120*200 7 地下一层侧墙 70 8 地下一层侧墙 80 9 中柱 80*100 三、主体结构施工 1、主要施工方法 车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。 为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝，仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段。 主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见图3-1车站主体结构施工分层图。 图3-1车站主体结构施工分层图 混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。 车站施工分段表 在DK42+582.9～DK42+613.5和DK42+635.7～DK42+663.1处设置两道后浇带，宽0.8m，采用C35补偿收缩砼浇注。待顶部施工2个月后浇注。 2、主体施工工艺流程 图3-2主体结构工艺流程图 3、钢筋工程 本工程车站钢筋具有数量多、规格多、直径粗等特点。特别是梁、柱、板交接处的钢筋相当密，施工要求高。为保证钢筋分项工程一次成优，符合设计及施工规范要求，隐蔽验收一次通过。本分项工程施工控制要点和施工方法有以下要求: 3.1钢筋的试验和储存 3.1.1钢材进场后施工前必须按照施工条件进行原材料及试焊取样，并将检验结果上报监理，经审查同意后方可正式施作。 3.1.2进场钢筋除有见证送检外，还要按规定配合质检站抽检复核，确保原材质量控制。 3.1.3钢筋采用接驳器，接驳器必须经有关主管部门批准认可合格产品，且经现场试验合格后方可使用。 3.1.3钢筋进场后按平面图指定位置堆码整齐，并做好标示，注明钢筋的规格及验收状态。 3.2钢筋保护层 3.2.1顶板主筋保护层：顶板顶面为50mm，顶板底面为40mm。 3.2.2中板主筋保护层：中板顶及底面均为30mm。 3.2.3侧墙主筋保护层：侧墙外侧为50mm，侧墙内侧40mm。 3.2.4立柱主筋保护层：四面保护层均为40mm 3.2.5底板主筋保护层：底板顶面40mm，底板底面50mm，集水坑内外侧50mm。 3.2.6箍筋、分布筋和构造筋等其它钢筋保护层厚度不得小于20mm。 3.2.7为了保证钢筋保护层的厚度，保护层垫块用抗侵蚀能力和强度高于构建本体的细石砼制作。 3.3钢筋制作 3.3.1调制除锈：对于盘园钢筋，用调直机进行调直，同时也达到除锈的目的，对于粗钢筋，采用电动钢丝刷除锈。 3.3.2钢筋切断：用钢筋切断机进行切断，确保钢筋的断面垂直钢筋轴线，无马蹄形或翘曲现象，以便于连接或焊接。 3.3.3弯曲成形：先划弯曲点位置线，再用机器成型，下料中应细致耐心。钢筋加工的形状，尺寸必须符合设计要求，各弯曲部位不得有裂纹。所用的钢筋表面应洁净、无损伤、无油渍、漆污和铁锈，无局部曲折，如遇有死弯时，将死弯切除。 3.3.4钢筋锚固长度：钢筋直径d小于Φ25钢筋锚固长度≥32d，钢筋直径d大于Φ25钢筋锚固长度≥35d。 钢筋加工允许偏差详见表3-1“钢筋制作允许偏差表”。 3-1钢筋制作允许偏差表 序号 项 目 允许偏差 （mm） 检验频率 检 验 方 法 范 围 点 1 冷拉率 ≤设计规定 每根（每一类型抽查10%且不少于5根） 1 尺量 2 受力钢筋成型长度 +5