《泉厦高速公路路基拼宽施工》.doc

路基拼宽施工浅述中铁二十三局一公司泉厦项目部 任晓辉 摘要：目前，越来越多的道路在进行拼宽施工。新老路基拼接技术也越来越完善，主要有边坡的削坡和台阶开挖、选取合适的软基处理方法并保证软基处理质量、土工合成材料的运用、路堤压实度的控制、采用高强度的路基填料、路基沉降位移观测等处理措施。 关键词：高速公路，路基拼宽，沉降观测 前言： 高速公路路基拼宽施工与一般路段施工在施工工艺上有较大不同，拼宽路基填筑不仅要保证自身的施工质量，同时也要保证与原有路基的衔接质量以及原有路基在拼宽施工期间的稳定性和行车安全。本文根据泉厦高速公路扩建工程的施工情况，对路基拼宽的施工处理措施提出了一些看法。 1、工程概况 泉厦高速公路K446+000~K459+000段，位于福建省厦门市境内，全长13Km。本工程主要利用原有道路结构进行拼宽施工，以达到设计路基宽度的要求，满足本段落行车量日益增加的需要。 2、施工方案 本段落路基拼宽施工分为整体式路基拼宽和分离式路基拼宽两种。 1) 整体式路基宽度为42米，是在原有整体式路基宽度26米的基础上左右各拼宽8米。路基断面设计为：2*（0.75m土路肩+4*3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m路缘带）+3.0m中央分隔带，适用于正常两侧拼宽路段。 2) 分离式路基2*4车道断面为单幅宽度20.75米，路基断面设计为：0.75m土路肩+1.25m左硬路肩+4*3.75m行车道+3.0m右硬路肩+0.75m土路肩。 图1一般路基拼宽横断面示意图 3、施工工序 3．1清表 路基拼宽时首先应拆除原有边沟及渗沟，然后对原有路基边坡进行削坡清表处理，考虑到防止雨水过度冲刷边坡，应根据路基填筑速度和开挖台阶高度分段落逐步清除。原有路基边坡削坡厚度一般路段拟定30cm，特殊路基软基段为40cm，目的是清除地表腐殖土等不适宜作为路基填料的土体。削坡后应开挖台阶，然后进行路基压实度检测，若压实度不满足设计规范要求时，则应进行增压补强。 3．2软基段处理 软土路基段施工时，对于层底埋深小于3m时采用换填处理。将软土清除至底部后，测出基底标高及断面几何尺寸，然后经监理工程师检验合格后进行换填施工。换填施工压实度检测由标高控制压实沉降差法进行控制。填筑厚度：换填片石每层应控制在50cm以内；换填碎石砂每层应控制在25cm以内。每层填料填筑完成后先用推土机整平，局部采用人工用小粒径石子填缝找平，然后用20T压路机进行碾压，以碾压8遍为宜。换填要求最后两次压实后标高观测差值不超过设计值且表面没有明显的轮迹。 对于软土层底深度超过3m的路段采用预应力薄壁管桩（PTC桩）复合地基进行处理。个别特殊路段，如桥头段及其他对挤土效应需严格控制的地段或高压线等附近静压PTC桩施工受干扰的地段以及由于压桩机具等原因难以采用PTC桩处理的地段，采用小直径（50cm）钻孔混凝土灌注桩复合地基进行处理。 图2 PTC桩复合地基拼宽横断面示意图 3．3原有路基边坡台阶开挖 为了缓解拼宽路基与原有路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证拼宽路基与原有路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑拼宽路基前应对原有路基边坡进行台阶开挖。台阶开挖时自下而上逐级开挖，开挖宽度一般按不小于100cm控制，设置土工格栅段落开挖宽度按200cm控制，同时应开挖一级及时填筑一级，以防止边坡因开挖台阶后坍塌、滑移。 3．4铺设土工格栅 拼宽路基施工时，最重要的是做好避免因新老路基的不均匀沉降而产生的路基纵向开裂，因此本工程采用运用新型土工合成材料的方案。在新老路基的填筑上运用土工合成材料能有效地增强原有路基与拼宽路基土体间的连接性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性，土工合成材料采用高强度模量双向钢塑土工格栅。 当填土高度大于4米时，地表加设一层双向钢塑土工格栅。在桩处理段桩顶设置50cm厚的碎石砂垫层，垫层内设置二层双向钢塑土工格栅（格栅强度不小于80KN/M，对应变形率小于3%）。土工格栅主受力方向应顺路堤横断面方向全幅铺设，横断面方向不能搭接，桥台台后土工格栅主受力方向沿路堤横向铺设，台前土工格栅主受力方向沿路堤纵向铺设。土工格栅铺设时要保持连续性及整体性，铺设完毕后应尽快进行填土，避免长时间暴晒。 表1 土工材料实测项目 项次 检查项目 规定 检查方法和频率 权值 1 下承层平整度、拱度 符合设计、施工要求 每200m检查4处 1 2 搭接宽度（mm） +50、0 抽查2% 2 3 搭接缝错开距离（mm） 符合设计、施工要求 抽查2% 2 4 锚固长度（mm） 符合设计、施工要求 抽查2% 3 3．5路基填筑 由于原有路基以下的地基土固