飞机起落架放、刹车装置液压系统设计.docVIP

目录 1 绪论 1 1.1 本课题研究的目的和意义 1 1.1.1 本课题研究的目的 1 1.1.2 本课题研究的意义 1 1.2 国内外的发展现状 2 1.3 主要研究手段 3 1.4 研究所要解决的问题 3 1.5 说明书的内容 3 2飞机液压系统概述 4 2.1 液压传动系统 4 2.1.1 液压技术的发展概况 4 2.1.2 液压系统的工作原理和工作特征 5 2.2 液压系统的优缺点 6 2.2.1 液压传动的优点 6 2.2.2 液压传动的缺点 7 2.2.3 液压马达与电机的比较 8 2.2.3 飞机液压系统 9 3 飞机起落架收放、刹车液压系统设计方案的拟定 12 3.1 起落架收放、刹车液压系统方案一 12 3.2飞机起落架收放、刹车液压系统方案二 14 3.3 起落架收放、刹车液压系统方案三 15 3.4 选定液压系统方案 18 4 飞机起落架收放、刹车液压系统设计 19 4.1 设计的内容 19 4.1.1 设计液压系统时,首先要考虑一下几个问题 19 4.1.2 确定液压系统的工作压力 19 4.1.3 确定系统主要参数 20 4.1.4 方案三中阀的分类和应用 20 4.1.5 液压阀的选择原则 23 4.2 前起落架作动筒的设计 24 4.2.1 主要技术要求 24 4.2.2 主要性能参数 25 4.2.3 结构形式 25 4.2.4确定作动筒最大输入压力 26 4.2.5确定最大输出力P 26 4.2.6 缸筒设计 26 4.2.7 其它零部件的设计 30 4.2.8 此作动筒的优缺点 36 4.3 零件的加工 37 4.3.1 液压缸缸筒的加工 37 4.3.2 活塞杆的加工 38 4.3.3双液控单向阀阀芯的加工 41 4.4 方案三液压系统的优缺点 42 5 常见液压系统故障与排除方法 43 5.1 管路常见故障及排除 43 5.2 泄漏问题 44 5.3 系统过热问题 45 5.4 油液的污染控制 47 5.5 油箱的故障与排除 47 6 结束语 49 参考文献 50 致谢 52 1 绪论 1.1 本课题研究的目的和意义 1.1.1 本课题研究的目的 众所周知，任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。对飞机而言，实现这一起飞着陆功能的装置主要就是起落架。起落架是在起飞和着陆滑跑、滑行、机动和牵引时，飞机有良好的操纵性和稳定性着陆和滑行时对动载荷的减震性能。在给定等级 ( 给定宽度 ) 机场跑道上有 180o转弯的能力。机轮应符合飞机的用途、使用条件和重量特性保证起落架舱门打开、关上及支柱收上放下时有可靠的锁定机构。起落架虽然只是飞机的一个小部件，但是它对飞机布局和性能有着重要的影响。用于缩短飞机着陆距离，改善飞机在机场运动的机动性刹车装置飞机着陆距离缩短，改善飞机在机场运动的机动性保证刹车平稳、快速制动和松开，结构要简单、紧凑、轻巧，使用方便，寿命长，可靠性高。两套液压系统，用于收放起落架、襟翼、减速板，操纵加力燃烧室的可调喷口、水平尾翼和副翼。冷气系统用于机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。—“多电飞机”已经采用了电机代替液压装置。国外的这项技术正在向成熟化发展，美国早在1996年就有美国陆军研制的侦察/攻击直升机卡曼奇随着液压元件的迅速发展及其性能的日趋完善，液压传动在飞机广泛。特别是出现了高精度及快速响应的伺服阀和伺服控制系统后，经典的液压系统从元件设计计算到系统的分析仿真，可以说走上了成熟阶段。目前飞机液压系统除了系统的压力和温度参数还在继续提高外，主要还有电子信息技术在飞机液压系统上的发展，这就是机电一体化和液压系统状态监测与故障诊断的发展根据理论计算，提高液压系统工作压力对减轻液压系统的总重量是有利的。例如，若将压力由21MPa提高到28MPa，系统总重量可减轻5％；压力由21MPa提高到35MPa时．系统重量可减轻6～10%。但压力太高也会带来其它许多问题，如结构复杂、密封困难和故障增加等。此外,压力的提高不是没有极限的，量变到一定程度将引起质变，这时再提高压力反而使总重量增加。液压传动系统动作迅速、换向快(时间常数很小)。据统计液压传动与伺服装置的时间常数()与电力拖动装置的时间常数()如下:液压传动装置动作迅速和换向快的物理本质在于1)可低速工作，不需要减速器惯性2)液压执行元件单位面积上的动力很大等于其工作压力，可达35； 而电动机转子上单位面积上的拖动力只有；3)液压执行元件力矩增长快。 重量轻、尺寸小。据统计同等功率的液压泵或液压马达的重量，通常只有电机的1／21／5(见表)。其物理本质在于：1)液压元件的壳体可用镁合金，其它运