《海上风电机组地基基础设计规程》.docVIP

海上风电机组地基基础设计规程天津大学建筑工程学院 2010-1-28前 言 本规程以挪威船级社《海上风电机组结构设计标准》（DNV—OS—J101）为主要参考范本，同时参考了《海上固定平台规划、设计和建造的推荐作法——荷栽抗力系数设计法》（SY/T10009—2002）和《港口工程桩基规范》（TJT254—98）的相关内容，并纳入了天津大学建筑工程学院相关学科多年的科研成果单桩基础高承台桩筒型基础例。1 总则 1 1.1 一般规定 1 1.2 土质调查 2 1.3 地基土特性 2 1.4循环荷载效应 3 1.5 土与结构物的相互作用 3 1.6 混凝土结构的耐久性 3 说明 4 2 单桩基础 5 2.1 一般规定 5 2.2 桩的设计 5 2.3 桩的轴向承载力 6 2.4 桩的轴向抗拔力 9 2.5 桩的轴向性能 9 2.6 轴向荷载桩的土反力 10 2.7 侧向荷载桩的土反力 12 2.8 桩壁厚度 17 说明 20 算例 24 3 高桩承台群桩基础 25 3.1 一般规定 25 3.2 软弱下卧层承载力 25 3.3 负摩阻力 26 3.4 抗拔计算 27 3.5 水平承载力 28 3.6 沉降 30 3.7 承台设计 31 3.8 构造要求 37 说明 40 算例 41 4 预应力钢筋混凝土筒形基础 42 说明 42 算例 421 总则 1.1 一般规定 1.1.1 本章主要介绍了桩基础、重力型基础和海底稳定的要求。 1.1.2 没有在标准中详细说明的基础类型应该特别考虑。 1.1.3 基础设计应该基于特定的位置（地理）信息，详见第3章（第三章场地条件）。 1.1.4 基础岩土工程设计应考虑基础结构和地基土的强度和变形。 这部分状态要求为： ——地基土 ——基础结构上的地基土响应 ——土体和结构之间的相互作用 对于相关的钢和（或）混凝土基础结构自身的要求在第七章到第九章（第七章钢结构设计，第八章海上混凝土结构设计细则，第九章灌浆连接的设计与施工）给出。 1.1.5 基础破坏模式定义为基础达到任意一种极限状态。破坏模式的形式如下： ——承载力破坏 ——（基础）滑动 ——倾覆 ——桩被拔出 ——桩产生大的沉降或位移 1.1.6 在第二章（第二章设计准则）中给出的极限状态分类的定义对基础设计也是有效的，除了把由循环荷载作用引起的破坏视为极限承载力状态，也可选择作为偶然极限承载力状态，使用部分荷载和材料系数来定义这些极限状态的分类。荷载系数在这种情况下可以应用于设计荷载历史中所有的循环荷载。比第五章（第五章荷载和抗力系数）的描述低的荷载系数也可以使用，如果总体安全系数经证明能达到可以接受的极限。 1.1.7 荷载系数用于不同的极限状态分类的相关设计在第五章（第五章荷载和抗力系数）中给出。 1.1.8 材料系数被用来规定这一章中相关的设计部分，特征土体强度应该与条目1.3一致。 1.1.9 材料系数可以按照下列情况用于土体抗剪强度： ——对于有效应力分析，特征摩擦角的正切值应按材料系数γm来划分 ——对于总应力分析，特征不排水抗剪强度应按材料系数γm来划分 对于轴向桩荷载的土体抗力，材料系数应按照C107（第十章基础设计C桩基础C106条目）中所描述的应用于特征抗力。 对于侧向桩荷载的土体抗力，材料系数应按照C106（第十章基础设计C桩基础C107条目）中所描述的应用于特征抗力。 1.1.10 对于重力型基础，结构重力引起的土体附加应力所产生的沉降应该被考虑。关系到风电机组的支撑结构的允许倾斜，不均匀沉降的危害应该被考虑。 对具有重力型基础的结构来说，由结构自重造成的土中应力增加而产生的沉降应该考虑。应该考虑风轮机支撑结构的承受不均匀沉降的能力。 1.1.11 设计原则和基础设计解决实例更详细的说明已在DNV分类说明30.4（不知道是哪）中给出。 1.2 土质调查 1.2.1 土质调查为详细设计建立了必要的土体数据基础，其要求在第三章（第三章场地条件）中给出。 1.3 地基土特性 1.3.1 对于所有重要的土层，土体的特征强度和变形特性应当被确定。 1.3.2 土体特性的特征值还应考虑基于土体体积评估的土体变异性情况，这决定着所考虑的极限状态。 1.3.3 室内试验和现场试验的结果应该同相关的实践和经验记录进行评估和修正。这些评估和修正应该加以证明。在这个过程中，应该尽可能的给出极限状态问题中试验测量的土体特性和控制现场土体行为的土体特性之间的差别。这些差别主要源于： ——由于土体取样和试样没有重现现场应力历史造成的土体扰动 ——出现裂缝 ——试验和极限状态之间不同的加载速率 ——对特定复杂荷载历史，室内试验只能简化替代 ——土体各向异性所导致的结果主要取决