白象隧道施方案.docVIP

一、编制依据 1、《白象隧道设计图》温福施图（隧）06,温福隧参01、02、03、04相关设计图纸； 2、国家和铁道部的适用于本隧道工程的设计、施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 3、对本区段的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建铁路温福线站前工程的理解。 二、工程概况 1、隧道概况 温福铁路为新建Ⅰ级铁路，本区段隧道经过浙、闽临海丘陵低山区，植被发育。其中白象隧道（DK22+433～DK23+345），全长912m，为双线隧道，进口洞门为端墙式洞门，出口洞门为斜切式洞门，设计为出洞方向5‰上坡，隧道全长均在这一5‰坡度上。隧道Ⅱ级围岩550m，Ⅲ级围岩216m，Ⅳ级围岩116m，出口Ⅴ级围岩浅埋段共30m，其中出口DK23+328～DK23+345为明挖。 隧道设计采用复合式衬砌。初期支护和二次衬砌间设土工布和NBR（Ⅱ型）高分子防水卷材，土工布≥300g/m2。DK22+995～DK23+049、DK23+195～DK23+245地下水发育地段，采用内掺HEA防水剂的高效耐腐蚀防水混凝土，抗渗等级不小于P8，防水剂的掺量为水泥重量的5%，全部衬砌施工缝采用ZPJ-4型缓膨型遇水膨胀止水条，横向每8m设一环，纵向两侧各一道。二次衬砌背后环向设RCP-1605G塑料排水盲，每8m一道；水沟泄水孔标高处设RCP-3208G塑料排水盲沟一道，每8m一段。 隧道衬砌拱顶预埋φ20镀锌钢管，2～3m一处，达到设计强度70%后进行衬砌背后充填注浆。 2、主要工程项目数量 序号 工程项目 单位 数量 备 注 1 开挖 m3 114811 洞身开挖114811m3 2 钢筋 kg 373179.43 不含砂浆锚杆钢筋 6 型钢 kg 181413.65 主要为18、20号工钢 3 混凝土 m3 21009.68 喷混凝土3815.32m3 4 锚杆 m/根 33950.5/10703 中空锚杆、Φ22砂浆锚杆 5 防水卷材 m2 11989 3、地质概况 隧道进口段表层系粉质黏土，橙色，硬塑，厚1.5～2m。下伏凝灰岩，橙色，强风化，节理裂隙较发育，地下水不发育。 隧道出口段表层系第四系残积坡积粉质黏土夹块石，黄褐色，硬塑，厚约1～2m。下伏凝灰岩黄褐色，全风化，为4～5m厚；其下为下伏侏罗纪磨石山组B段凝灰岩，青绿间紫红色，节理发育，岩体镶嵌构造，岩体较破碎，有少量地下水渗漏。 隧道中部DK23+000～DK23+044，DK23+195～+245段J3凝灰岩，弱风化，呈块状构造，且常年有地表水，地层较破碎，水力联系畅通，地下水发育。，雨季施工时沿裂隙面可能形成较大透水。 三、施工总体部署 （一）施工现场布置 施工人员生活设施主要为当地租用民房，同时在现场设一处办公用房，包括试件养护室、值班房、现场办公室等；另外在指定地点设符合安全管理的爆破器材仓库。现场临时设施有拌合站、水塔（建于山坡地面水池，储量100方）、石料加工场等。具体详见附“施工场地布置平面图”。 （二）总体施工方案 1、工作面部署方案 白象隧道采用单口作业面开挖施工，由进洞口工作面向出洞口方向施工。混凝土试件现场制作，统一在现场养护间养护3-7天后送中心试验室标养。 2、隧道开挖与支护方案 白象隧道开挖与支护方案表 里程 长度（m） 级别 支护措施 开挖 方案 DK22+433～DK22+455 22 Ⅳ 超前锚杆预支护，纵向间距3.0 m一环，I18型钢加强，型钢间距1.0m，拱部为中空锚杆，边墙为Φ22砂浆锚杆，网喷C25混凝土。 CRD法 DK22+455～DK22+995 540 Ⅱ 喷C25混凝土。 全断面法 DK22+995～DK23+049 54 Ⅳ 超前锚杆预支护，纵向间距3m一环，格栅钢架间距1m，拱部WTD25中空砂浆锚杆，边墙砂浆锚杆，网喷C25混凝土。 三台阶临时仰拱法 DK23+049～DK23+195 146 Ⅲ 拱部为中空锚杆，边墙为Φ22砂浆锚杆，网喷C25混凝土。 全断面法 DK23+195～DK23+245 50 Ⅳ 超前小导管预支护，I18型钢加强，间距1.0米。超前小导管按纵向3米一环布置，拱部WTD25中空砂浆锚杆，边墙砂浆锚杆，网喷C25混凝土。 CD法 DK23+245～DK23+295 50 Ⅲ 拱部为中空锚杆，边墙为Φ22砂浆锚杆，网喷C25混凝土。 全断面法 DK23+295～DK23+310 15 Ⅳ 超前锚杆预支护，3米一环，I18钢架加强，纵向间距1米一榀布置，拱部采用Φ25中空注浆锚杆，边墙采用Φ25沙浆，C25网喷砼。 三台阶临时仰拱法 DK23+310～DK23+328 18 Ⅴ 超前小导管注浆，纵向间距3.2m一环，I20型钢加强