2014深圳吉阳自动化阳如坤总经理.docVIP

深圳吉阳自动化阳如坤总经理 以下为深圳吉阳自动化技术有限公司阳如坤总经理演讲的文字实录：【主持人：邓中一】现在开始下午最后的一个环节，我们还有四位演讲者，第一位演讲者是阳总，他是深圳吉阳体自动化技术有限公司阳如坤总经理，主要是讲锂离子电池设备这些方面的，而且这些方面我们做动力电池是非常需要的。下面的时间让阳总给我们介绍这方面的情况，大家欢迎！【阳如坤】大家好！很高兴受组委会的邀请我来讲一下有关电池制造方面的内容，说实话我还是觉得有些“孤单”，大家讲电池制造有三个方面的内容，一个是材料，第二个是电池的设计，第三个方面是电池的制造。昨天很多的专家也提出了电池制造方面的很多内容，也是我觉得目前对于中国电池制造来说最不受控的一个方面，我在这里所谓的“孤单”是希望以后能够看到更多的人来讲这样的一个题目，虽然这里有很多你们认为有很多秘密，但是我认为开放的交流对整个行业的进步是非常重要的。我今天讲的内容实际上涉及到技术层面的内容不是特别多，我主要讲的还是一个观念，我觉得这些观念可能对我们做电池来说可能更重要一些。具体的一些技术方面的内容有好多是我们公司做过的，也有好多没有做过的，一个公司的能力非常有限只能够涉及到一小部分的领域，我欢迎大家就我们做过的部分来跟我进行一些交流。我要讲的内容主要包括两个部分，一个是动力电池制造的系统，我想把这些系统的内容跟大家说一下，第二是围绕动力电池制造的我认为目前在普通电池制造方面还比较欠缺或者是在动力电池制造方面更欠缺的东西，我在这里给大家一个提醒。我在这里先把电动汽车的发展过程简单说一下，我想跟大家说一个概念，首先当南是混合动力车，第二个是接插式电动车，还有EV纯电动车，这里有一个最近大家业界在炒的是FREE—EV自由行电动车，自由行电动车我的理解是像我们开汽油车一样到处跑，没有油加一点油，没有电也可以加电。这样对我们车的要求提高了很多，不仅仅是配套的问题，包括我们现在车的一些性能都还达不到这样的一个要求，布罗德昨天报告里面提出了MIT提出了这样的一种技术可以解决这方面的问题，我想这也是提出FREE—EV一个很重要的技术基础吧。从动力电池有几个方面，一个是安全性、高倍率性、一致性、长的循环寿命、高比容量、好的低温性能和总成本比较低。我在这里提到这个实际上是站在一个制造的角度来说，怎么能让这些性能能够从制造的角度达到这样的一些要求，我们在做这个设计的时候、制造的时候充分考虑到这些方面。从动力电池的发展趋势来说我觉得有几个方面还是提醒大家应该注意，第一个是高倍率的特性，比如我们能够做到60C—100C的自由充放电，我们的FREE? CAR应该做到了，这应该不是一个梦想，应该在材料的努力和制造的努力，应该在一定的阶段是可以达到的。第二个方面是单体容量上还是在不断地往前走，到目前为止我觉得做电池还是要逐步往大的做，目前据我所知做到2AH—10AH这样的范围还是比较安全的，很多的厂家用在大巴上还是比较成功的。再往后50AH—300AH肯定会达到的。从更安全的角度来说，主要是材料、设计、制造，这是第三个方面。第四个方面是纳米级的材料逐步成熟，对于我们动力电池的发展起到和重要的作用，第五是纳米级的制造装备的逐步成熟，我发现有的材料厂家提供了很好的材料，然而我们有很多的厂家没有很好的装备把它做好，有的厂家甚至怀疑这个材料是不是有什么问题，我经常听到这样的一些说法。我觉得除了我们有纳米的材料之外还会有纳米级的制造装备才能够真正把这个电池做好。我想说一下整个动力电池制造的装备的解决方案，有那么几大系统：第一是浆料的制备系统、极片的制备系统、第三是芯包制备，第四是电芯的装配，第五是干燥注液系统，还有化成分容、配租、辅助系统就这么几大方面。我觉得在整个的动力电池的制造的系统构造里面这几个方面虽然我分得不一定非常恰当，但是我觉得我们在考虑这个系统的时候我希望大家有一个均衡的观念，因为我发现有很多的电池厂他们可能个人的爱好不一样，有的人想法不一样，这种均衡的考虑比较差，整个系动有的买的设备买得很好，有的很差，甚至不受控的程度，我在这里把这个系统展示出来是想提醒大家电池确实是一个系统，一定要从系统的角度去考虑这样的一个问题。因为电池这些要求也非常严，整个电池信息管理系统这是一个制造管理系统了，这里我就不一一去分，，这里也是显得非常重要，对于我们电池制造来说，现在系统集成的技术和制造技术的发展来说，这些技术在其他行业的应用非常广泛，在我们的电池行业我认为是刚刚起步，甚至我们还在手工到单机这样的一个自动化的程度，在后面很多技术的应用，包括这些先进制造技术的应用，我认为在整个电池系统里面还是非常重要的。另外一个方面，我觉得这个辅助系统也是非常重要的，相当于我们整个配套这一块，包括条码管理或者是FID的管理