LLJL-7风险源监理细则1预案.doc

拉林铁路LLJL-七标 （DK230+703~DK263+844.62） 风险源监理实施细则 编 制: 审 核: 审 批: 北京铁城建设监理有限公司拉林铁路指挥部 二○一五年八月 目 录 第一章 工程概况及监控依据 1 1.1总体概况 1 1.2 本工程的特点 2 1.3 沿线工程地质特征 3 1.4 不良地质及特殊岩土 3 1.5 其他概况 4 1.6 安全技术标准、编制依据 4 第二章 监理工作范围及重点 5 2.1风险源监理工作范围 5 2.2风险源监理工作重点 5 第三章 风险源监理工作流程 6 第四章 风险源监理工作控制要点及卡控措施 7 4.1风险源监理工作控制要点 7 4.2重大风险源 8 4.3监理对重大风险源控制措施 14 第一章 工程概况及监控依据 1.1总体概况 拉林铁路位于西藏自治区东南部，线路从既有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。 桑加峡谷区站前工程（不含铺砟、铺枕、铺轨）起止里程为D1K173＋655～DK203＋461，全长29.806km。段内有桑珠岭隧道、巴玉雅鲁藏布江大桥和巴玉隧道（简称“两隧一桥”工程）以及沃卡（预留站）、巴玉和藏木（预留站）三个会让站。均为桥隧相连的典型“一线天”车站。其中巴玉车站初期开站，沃卡、藏木为缓开站。 本段所经地区工程地质条件较为复杂，主要可能存在的不良地质有高地应力、岩爆、高地温、导水断层等。项目总工期84个月，勘察设计由中铁二院工程集团有限责任公司承担，施工图审核由中铁第一勘察设计院集团有限公司承担。全线新建正线长度403.14km，运营长度435.48km。正线桥隧总长301.067km，占线路长度的74.68%。其中，桥梁121座84.602km，占线路长度20.99%，隧道47座216.465 km，占线路长度53.69%，全线新建车站34个，初期开站17个。 拉林铁路监理七标站前工程:起讫里程为DK230+703～DK263+845，线路总长33.13km，主要包括隧道工程7座，总长度16613m、路基工程总长度5919.368m（含车站路基）、隧道地段弹性支承块式无砟轨道及附属工程、桥梁工程10座，总长度9616.10延米、涵洞工程21座和1座框架桥、两座车站和运营设备及建筑物. 永临结合工程起讫里程为DK33+500～DK437+100，线路总长404.1km。 (1)本标段线路走向 本标段自DK230+703～DK263+844.62，线路长33.13km 。本标段位于西藏自治区林芝市朗县和山南地区检查县境内，线路从拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，是西藏自治区对外运输通道的重要一段，也是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。 (2)沿线地形、地貌 线路由拉日铁路协荣站引出，折向东南以4.35km隧道穿冈底斯山余脉，并由拉萨河谷进入雅鲁藏布江河谷，于江北设昌果站后跨越雅鲁藏布江，此后线路沿雅鲁藏布江宽谷区南岸前行，经贡嘎、杰德秀、扎囊、扎其、泽当、明则等地设站后跨至江北，设桑日站和拜珍站后进入长52km的桑加峡谷区，线路桥隧相连（其中桑珠岭隧道16.45km，巴玉隧道13.07km）穿越地形陡峻的峡谷区后前行至加查县城西侧设加查站。加查出站后线路九跨雅鲁藏布江，经林达、热当和冲康设站后前行至朗县（加查至朗县为山原湖盆区，雅江蜿蜒曲折，缝合带构造伴生特殊岩土及诸多不良地质）。朗县向东线路两跨雅鲁藏布江并取直穿“Ω”形大拐弯至洞嘎设站，此后线路受规划米林水库影响，沿雅鲁藏布江北岸以桥隧群（大于10km的隧道有4座，其中达嘎啦隧道17.3km）一路前行至米林设站，向东于林芝机场北侧设岗嘎站，经中沙坝设站后折北东向进入宽阔的尼洋河谷，溯尼洋河西岸至本线设计终点孜热村设林芝站。全线新建正线长度403.14km，运营长度435.48km。正线桥隧总长301.067km，占线路长度的74.68%。其中，桥梁121座84.602km，占线路长度20.99%，隧道47座216.465 km，占线路长度53.69%，全线新建车站34个，初期开站17个。 1.2 本工程的特点 （1）气侯特点 本区段属于高原温带半干旱季风气候区，具有空气稀薄，气压低、氧气少、辐射强烈、日照充足、空气干燥，年温差较小日温差较大降水集中，多夜雨，气候类型复杂垂直变化较大的特点，雅鲁藏布江流域气温从上游向下逐步升高，从谷底向两侧逐步降低，沿途气温总规律随纬度的增大和海拔的增高而递减。年平均气温11摄氏